(래디언스리포트 정서진 기자) 하루가 멀다 하고 치솟는 유류비 앞에서 ‘주유소 갈 일 없는 차’는 더 이상 희망사항이 아니다. 중국 체리(Chery)의 준중형 플러그인 하이브리드(PHEV) 세단 ‘Fulwin A8’이 그 상징적인 존재로 등장했다. 충전과 주유를 모두 활용해 무려 복합 주행거리 2,100km를 달성한 이 차량은, 1천만 원대라는 파격적인 가격까지 갖춰 소비자들의 관심을 끌고 있다.
2025년 6월 5일, 체리는 Fulwin A8 C-DM의 새로운 라인업을 출시하며 다시금 시장의 주목을 받았다. 가격은 최저 79,900위안(약 1,500만원)으로 책정되었고, 이는 현대 아반떼 하이브리드(약 2,500만원 이상)와 비교해도 확연한 차이를 보인다. 그러나 단순히 가격이 싸다고 이 모델이 의미 있는 선택지로 떠오르는 것은 아니다. 핵심은 기술력과 주행 효율성, 그리고 실사용에서의 경쟁력에 있다.
‘도심은 전기차처럼, 장거리는 하이브리드로’…완성도 높은 구동 시스템
Fulwin A8은 1.5리터 터보 엔진과 전기 모터의 조합으로, 최고 출력 360마력(265kW), 최대 토크 530Nm에 달하는 성능을 낸다. 이는 동급의 일반 하이브리드 세단은 물론, 일부 중형 가솔린 세단과 비교해도 뛰어난 수준이다. 전기 주행만으로도 최대 145km(CLTC 기준)를 달릴 수 있어, 출퇴근이나 도심 이동은 충전만으로 해결 가능하다.
이 차량은 4가지 구동 모드(순수 전기, 직렬 하이브리드, 병렬 하이브리드, 엔진 직접 구동)를 상황에 따라 자동 전환하는 고도화된 하이브리드 제어 시스템을 갖췄다. 연비는 WLTC 기준 1.01L/100km, 약 99km/L 수준으로, 이는 기존 하이브리드 차량 대비 3~4배 이상의 효율을 자랑한다.
국내 대표 준중형 하이브리드인 현대 아반떼 하이브리드(복합 연비 약 21.1km/L)와 비교하면, 주행 효율성과 전기모드 주행 거리 모두에서 PHEV라는 기술적 우위가 명확하게 드러난다. 여기에 가득 충전·주유 기준 2,000km 이상 달릴 수 있다는 점은, 연료 충전 부담을 획기적으로 줄여줄 수 있는 매력 포인트다.
‘옵션 인심 넉넉하지만, 과연 현실성은?’
Fulwin A8은 단지 연비 좋은 차에 그치지 않는다. 실내에는 24.6인치 듀얼 디스플레이, 퀄컴 스냅드래곤 8155 기반의 AI 차량 시스템, 50W 고속 무선 충전, 파노라마 선루프, 전좌석 열선·통풍 시트 등 고급 사양이 대거 탑재됐다. L2+ 수준의 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)도 기본으로 포함돼, 안전성과 편의성 측면에서도 밀리지 않는다.
하지만, 이처럼 화려한 사양에도 불구하고 국내 소비자들에게 실제 구매 선택지로 떠오르기엔 여러 현실적 벽이 존재한다. 대표적으로는 브랜드 신뢰도, 유지관리 인프라, 중고차 가치 하락 우려 등이다. 국내에서 체리 브랜드는 아직 생소하고, 정비소 접근성이나 부품 수급 면에서도 불안 요소가 적지 않다.
또한, ‘중국산’이라는 인식은 여전히 장벽으로 작용할 수 있다. 특히 전기차나 PHEV와 같은 고전력 시스템에서는 배터리 안정성과 품질에 대한 소비자 신뢰가 중요한데, 이러한 요소에서 중국차는 아직 불확실성을 안고 있다.
아반떼, K3, 그리고 말리부…누가 진짜 경쟁자인가
Fulwin A8이 국내 시장에 진입한다고 가정할 경우, 가장 유사한 포지션에서 비교될 수 있는 모델은 현대 아반떼 하이브리드, 기아 K3 가솔린, 쉐보레 말리부다. 특히 Fulwin A8L 모델은 전장 4,790mm로 중형에 가까운 크기를 자랑해, 말리부와의 비교도 가능하다.
가격만 보면 아반떼 가솔린 기본형 수준이지만, 사양이나 연비 면에서는 아반떼 하이브리드를 넘어선다. K3와 비교해도 실내공간, 출력, 전비 등에서 우위다. 다만 말리부는 이미 단종 수순에 들어선 만큼, 실질적 경쟁 구도는 아반떼와 K3 사이에서 형성될 가능성이 높다.
차량 하나가 던지는 기술적 의미…“한국차는 어디까지 와 있나”
Fulwin A8이 주는 가장 큰 시사점은 ‘가격이 기술의 장벽이 되지 않는다’는 점이다. 이제는 1,500만원이라는 가격으로도 100km/L급 연비, 자율주행 보조, 대형 디스플레이 등 고급 기능을 누릴 수 있는 시대가 왔다. 중국 자동차 산업이 단순한 ‘카피’ 수준을 넘어, 기술 자체로 승부를 걸기 시작했다는 의미다.
국산차 역시 단순히 브랜드 파워나 서비스 인프라에만 의존할 수 없는 시대다. PHEV는 물론, 향후 등장할 고전력 하이브리드·수소차 시장에서도 연비와 기술, 소비자 니즈에 철저히 대응하지 않으면 가격 경쟁력 하나로 밀려날 수 있음을 Fulwin A8이 경고하고 있다.
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