🚖 “한국은 후진국”… 자율주행 허락하면 전부 파업 예정 중이라는 업종의 정체
🌍 세계는 이미 자율주행 택시 시대
미국과 중국에서는 이미 자율주행 택시가 상용 서비스로 자리 잡고 있습니다. 웨이모(Waymo), 크루즈(Cruise) 같은 업체들이 1억㎞ 이상 실주행 데이터를 확보하며 상용화를 가속하고 있죠. 글로벌 시장 규모 역시 2024년 30억 달러(약 4조 원)에서 2034년 1,900억 달러(약 264조 원)로, 연평균 51% 이상 성장할 것으로 전망됩니다.
반면 한국은 테스트조차 제대로 못 하는 상황입니다. 기술 경쟁에서 뒤처져 결국 외국 소프트웨어에 맞춰 자동차만 조립하는 ‘하청 국가’로 전락할 수 있다는 우려가 커지고 있습니다.
🚕 한국을 가로막는 ‘택시업계’의 벽
한국이 자율주행 시대에 진입하지 못하는 가장 큰 이유는 택시업계의 강력한 반발입니다. 국내 택시 산업은 전체 여객 운송 시장의94%를 차지할 정도로 독점적 지위를 갖고 있습니다. 정부는 택시 기사들의 생계를 보호한다는 명분으로 각종 규제를 강화해 왔고, 이는 곧 혁신의 발목을 잡는 결과로 이어졌습니다.
대표적 사례가 바로 *타다 금지법’입니다. 승차 공유 서비스 ‘타다’가 빠르게 성장하자 기존 택시업계가 강하게 반발했고, 결국 정부와 국회가 법으로 서비스 자체를 막아버렸습니다. 이 결정은 한국의 모빌리티 혁신을 사실상 5년 이상 뒤로 밀어버렸다는 평가가 나옵니다.
⚠️ “자율주행 택시 허용 = 전국 택시 파업”
한국은행 보고서에 따르면 자율주행 택시가 본격적으로 도입되면 기존 개인택시 기사들의 대규모 파업은 불가피할 것으로 예상됩니다. 이미 택시 기사들은 우버·타다 사태에서 보여줬듯, 강력한 집단 행동을 통해 제도 변화를 막아온 전례가 있습니다.
이 때문에 정부와 정치권도 쉽게 손을 대지 못하는 상황인데, 문제는 이렇게 미루다가는 한국이 세계 자율주행 경쟁에서 영영 뒤처질 수 있다는 점입니다.
💡 해외는 어떻게 풀었나?
- 미국: 택시와 승차 공유를 경쟁으로 보고 자율주행 도입을 자연스럽게 허용.
- 호주: 상생 모델을 도입해 기존 택시 면허를 정부가 매입·보상.
- 한국: 법으로 승차 공유 서비스 자체를 금지 → 결국 자율주행 혁신까지 막아버림.
즉, 한국은 가장 극단적인 ‘봉쇄 정책’을 선택하면서 기술 경쟁에서 뒤처지는 길을 스스로 만든 셈입니다.
🔑 필요한 해법은 ‘구조조정 + 보상안’
전문가들은 한국이 자율주행 시대를 맞이하려면 택시산업 구조조정이 필수라고 강조합니다. 택시 면허 총량제를 완화하고, 국가가 적정 가격에 면허를 매입·소각하는 기금을 마련해야 합니다. 또한 자율주행 사업자와 기존 택시업계가 이익공유제를 통해 수익을 나누는 방안도 필요합니다.
도입은 지방부터 시작해 점진적으로 전국으로 확산하는 방식이 현실적입니다. 그래야 대규모 파업과 같은 사회적 충격을 최소화할 수 있습니다.
📌 핵심 정리
- 세계 자율주행 택시 시장, 연평균 51% 성장 전망 (2024년 4조 → 2034년 264조)
- 한국은 택시업계 보호 규제로 혁신 정체, 기술 격차 심화
- ‘타다 금지법’ 등 사례에서 보듯 자율주행 허용 시 전국 파업 가능성 높음
- 미국·호주는 경쟁·상생 모델로 전환, 한국은 극단적 봉쇄 정책 선택
- 해법은 택시 면허 매입·보상 기금 마련, 이익공유제 도입, 지방→전국 순차 확산
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