[체험 후기] 미쉐린 크로스클라이밋3 & 크로스클라이밋3 스포츠, 육각형 토탈퍼포먼스 구현!
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*미쉐린코리아 신제품 론칭 행사에 초대받아 직접 경험한 후기입니다. *
안녕하세요 재롬입니다.
용인 에버랜드 스피드웨이에서 열린 미쉐린 크로스 클라이 밋 3(이하 CC3), 크로스클라이밋3 스포츠(이하 CC3 스포츠) 론칭 체험 행사에 다녀왔습니다.
크로스클라이밋3
크로스클라이밋3 SPORT
결론: 그립력이 정말 좋고, 소음이 작아 깜놀!
그립 좋고, 소음 작아서 놀랐습니다.
신형이 전작보다 좋은 건 예상했지만, 기대치 이상으로 조용했고 접지력이 인상적이었습니다.
미쉐린 크로스클라이밋3 & SPORT 론칭 행사 후기
일찍 도착했는데 짐카나 코스를 정비 중이었습니다.
차량은 미니 컨트리맨 2.0 가솔린 차량이었어요~
전기차 시내 도로 체험을 위한 BMW iX1, 아이오닉6 차량이 준비되어 있었습니다.
천고마비의 계절 답계 맑은 높은 하늘과 잘 어울리는 미쉐린 행사였어요~
서킷 주행을 위한 BMW 3시리즈 차량이 준비되어 있었고요
저는 그룹 C로 배정받았습니다.
오늘은 비벤덤과 함께!~
CC3 vs CC3 스포츠
행사장에 전시된 실물을 보며 가장 먼저 눈에 들어온 건 트레드 블록 크기와 패턴 차이였습니다.
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패턴 차이
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CC3: 중앙부에 W 패턴 적용 → 배수·눈길 대응 포커스
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CC3 스포츠: W 패턴 미적용 → 건·젖은 노면 그립/핸들링 포커스
좌측이 크로스클라이밋3 / 우측이 크로스클라이밋3 SPORT
선택 가이드(체감 기준)
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CC3: 사계절 주행, 긴 수명, 합리적 비용, 눈길 대응 포용력까지 원하면 이쪽.
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CC3 스포츠: 고인치 휠, 정밀한 스티어링 응답, 다이내믹 주행 빈도가 높은 분께 추천. 눈길보다는 그립·핸들링 우선.
(개인적으로 두 제품의 규격 군이 크게 겹치지 않을 가능성이 있어, 고인치 사용자는 자연스럽게 스포츠로 갈 확률이 높아 보입니다.)
좌측이 크로스클라이밋3 / 우측이 크로스클라이밋3 SPORT
미쉐린코리아 대표 제롬뱅송님의 인사말로 행사가 시작됩니다.
미쉐린 크로스클라이밋 올웨더 타이어는 2015년 처음 출시되었고 2021년 크로스 클라이밋2를 선보였습니다.
시장 니즈에 맞춰 더 빠르게 크로스클라이밋3와 SPORT를 시장에 출시하였습니다.
크로스클라이밋3 SPORT
한국은 사계절이 뚜렷한 나라이고 겨울에 눈이 많이 오기도 합니다.
OEM 타이어로 장착되는 고성능 타이어도 좋지만 윈터 타이어와 병행 사용하면서 교체하는 방법은 가장 좋지만 번거롭기도 해서 국내 소비자들이 많이 선호하는 것 같습니다.
크로스클라이밋3 SPORT
크로스클라이밋 올웨더 타이어는 출시 초기에 올웨더라는 이름에 맞게 모든 날씨에 주행 성능이 우수한 타이어를 만들었는데 이제는 날씨뿐만 아니라 저소음, 하이그립까지 기능성이 확대되어 올라운드 타이어로 발전하고 있습니다.
미쉐린은 전기차 전용 타이어를 별도로 만들지 않는다고 합니다.
그 이유는 이미 전기차도 사용 가능하게 제품을 설계하였기 때문에 별도의 전기차 전용 타이어가 필요 없다고 하네요.
OE 타이어로 납품하는 경우 자동차 제조사의 요청에 따라 커스터 마이징 되어 납품이 되기에 일반 타이어와 다른 점이 있기도 합니다.
크로스클라이밋3 SPORT
크로스클라이밋3는 전작에 비해 엄청나게 스펙이 좋아졌는데요
15% 더 긴 마일리지를 제공하며, 젖은 노면 제동거리도 4% 향상되었습니다.
또한 전기차에도 완벽하게 어울리는 타이어인데 조용하고 더 많은 주행거리를 제공한다고 합니다.
크로스클라이밋3 SPORT
V자형 그루브 디자인은 뛰어난 배수성능을 제공하여 젖은 노면 안전성을 제공합니다.
크로스클라이밋3 SPORT
피아노 어쿠스틱 테크놀로지를 적용하여 소음을 더 작게 만들었습니다.
이 기능은 확실하게 체감되더군요
크로스클라이밋3 SPORT
맥스 터치 테크놀로지 기술을 적용하여 더 넓은 면적이 도로와 접지되어 그립력을 향상시켰습니다.
크로스클라이밋3 SPORT
단순히 모든 날씨에 만족하는 타이어를 넘은 크로스클라이밋3 스포츠는
젖은 노면 제동거리 6% 향상 되었고, 최고 등급 A를 받았습니다.
또한 차세대 사계절 트레드 컴파운드 2.0을 적용하여 성능을 향상하였습니다.
크로스클라이밋3 SPORT
크로스클라이밋3 SPORT
다이내믹 리스폰스 테크놀로지를 적용하여 더 민첩한 핸들링과 안정적인 주행을 실현합니다.
크로스클라이밋3 SPORT
크로스클라이밋3와 크로스클라이밋3 스포츠는 자세히 보면 패턴이 다릅니다.
타이어 중앙 쪽에 있는 W 패턴은 크로스클라이밋3에만 적용되고 크로스클라이밋3 스포츠에는 적용되지 않습니다.
단순히 눈길 주행 성능만 본다면 스포츠 모델보다는 일반 모델이 조금 더 우수합니다.
그립력만 보면 스포츠 모델이 성능이 더 우수하고요
패턴만 다른 것이 아니고 트레드 블럭의 크기가 조금씩 다르기도 합니다.
아래 이미지 보시면 아시겠지만 스포츠 모델과 일반 모델은 포커스가 조금 다르니 본인의 주행 상황에 맞는 제품을 선택하시면 좋을 거 같습니다.
크로스클라이밋3 SPORT
사이드 월 디자인도 조금씩 다른데요~~~
스포츠 모델에는 풀 링 프리미엄 터치 스포츠 플래그가 적용되었는데 벨벳 느낌에 조금 더 고급스럽습니다.
크로스클라이밋3 SPORT
크로스클라이밋3 SPORT
크로스클라이밋3 SPORT
크로스클라이밋3
참고로 크로스클라이밋3 제품은 트레드웨어 표시가 없습니다. 젖은노면 제동력, 마른노면 제동력 표기도 없습니다.
올웨더타이어는 3PMSF인증을 받는 계절성 타이어로 분류되고 미국쪽에는 판매되지 않기에 미국의 인증을 별도로 받지 않는다고 합니다.
크로스클라이밋3 제품은
사계절 안전 주행, 긴 수명, 합리적인 가격을 원하시는 분들에게 추천합니다.
크로스클라이밋3 SPORT
크로스클라이밋3 SPORT 제품은
고인치 휠이 장착되어 있으며, 정밀한 스티어링을 원하고, 그럼에도 뛰어난 겨울철 주행성능까지 원하시는 분에게 추천합니다.
아마도 두 제품의 타이어 규격은 겹치지 않을 것으로 예상되고요
고인치 타이어를 장착하는 분들은 대부분 스포츠 제품으로 장착하게 될 거 같습니다.
크로스클라이밋3 SPORT
신제품 발표가 끝나고
서킷 주행, 짐카나, 고속 긴급제동, EV 도심 주행 4가지 체험이 시작됩니다.
긴급 제동 체험 (CC2 vs CC3)
정지 상태에서 급출발하여 시속 100km/h에서 풀 브레이크 하여 젖은 노면 제동력을 확인하는 코스
2대의 차량에 크로스클라이밋2와 크로스클라이밋3를 각각 장착하여 제동거리 감소 체험
앞 차량은 크로스클라이밋2 장착된 차량이고 제가 탄 차량은 크로스클라이밋3가 장착된 차량입니다.
2와 3는 제동거리 차이가 6M~10M 정도 차이가 있었습니다. 브레이크 포인트가 늦을 수록 속도가 올라가 제동거리는 길어졌는데요~~ 확실히 크로스클라이밋3가 안정적으로 제동되어 큰 차이를 느꼈습니다.
짐카나 주행
미니 컨트리맨 차량으로 짐카나 코스를 주행해 보며 다이내믹한 핸들링을 느껴보는 시간인데요
스포츠 타이어 에서나 느껴볼 수 있었던 핸들링 성능을 제공하네요~~
신제품은 역시 좋은 건가? 아니면 미쉐린이라서 좋은 건가?
서킷 주행 체험
BMW 320 차량을 타고 서킷을 주행합니다.
저희가 거의 마지막에 체험했는데 오늘만 서킷 80바퀴 정도 돌았다고 합니다.
서킷 주행에 적합한 타이어는 아니지만 그만큼 접지력과 핸들링이 좋다는 것을 경험하게 해주었습니다.
타이어 상태가 좋지 않은 상태에서 서킷에서 180km/h까지 밟아봤는데 노면 소음이 전 구간 일정하게 조용합니다.
이것이 피아노 어쿠스틱 마법인 거 같네요
흡음재도 안 들어 있는데 이렇게 조용하다니;;;
EV 공도 체험
BMW iX1과 아이오닉6 차량이 준비되어 있었는데요~~
용인 에버랜드 스피드웨이를 빠져나와 인근 공도 주행을 하는데 좋은 승차감과 낮은 소음에 놀랍니다.
올웨더가 이 정도까지 오다니~~~
참고로 제 EV3에는 미쉐린 프라이머시 투어 올시즌(흡음재 장착)이 장착되어 있습니다.
흡음재가 없는 크로스클라이밋3가 이렇게 조용한 것이 마냥 신기하기만 하네요
올웨더는 구조적으로 V 패턴을 피하기 어렵습니다. 보통 “거칠고 시끄럽다”라는 선입견이 따르죠.
이번 체험에서 느낀 건 간단합니다.
“고정관념은 기술이 업데이트될 때마다 갱신해야 한다.”
배수·방향성은 살리면서, 그립과 소음 억제까지 동시 달성하는 접근이 인상적이었습니다.
다음 타이어는 미쉐린 크로스클라이밋3로 정했습니다.
V 패턴 타이어는 거칠게 생겨서 왠지 시끄럽고 안 좋을 거라는 편견이 완전히 사라지는 체험이었습니다.
고정관념은 기술이 발전함에 따라 깨진다.라고 느껴지는 하루였습니다.
한 줄 평
“올웨더, 여기까지 왔다.”
V 패턴 = 시끄럽다? 이번엔 아니다에 한 표.
현장 체감으로는 그립·정숙성·젖은 노면 제동(그리고 수명)의 네 박자가 잘 맞춰진 세팅입니다.
기대 이상. 그리고 편견 하나, 깔끔히 정리.
3PMSF(Three-Peak Mountain Snowflake)
타이어 옆면에 있는 세 개의 산봉우리+눈송이 표식으로, 표준화된 눈길 성능 시험을 통과한 ‘혹한 적설용(Severe Snow)’ 타이어라는 뜻입니다. 유럽은 UN ECE R117 규정(스노 그립 시험)으로, 북미는 ASTM F1805(단일 휠 구동 눈길 traction 시험) 같은 공인 시험을 근거로 인증합니다.
M+S랑 뭐가 다른가?
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M+S: 트레드 디자인 기준의 표시(제조사 자율), 성능 시험 통과 의미는 아님.
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3PMSF: 실제 눈길 성능 시험을 ‘통과’해야만 부착 가능. 눈·슬러시에서 제동/구동력이 일반 올시즌이나 단순 M+S보다 확실히 나은 걸 담보합니다.
한계/주의
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3PMSF는 “눈길(설면) 성능” 인증입니다. 빙판(아이스) 제동/코너링 성능까지 보장하는 마크는 아님—별도 아이스 그립 표준이 따로 있습니다. 혹한 지역에서 빙판이 잦다면 아이스 특화 겨울타이어가 더 적합할 수 있습니다.
어디서 보나?
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타이어 사이드월에 산 세 개와 눈송이 아이콘으로 표기됩니다.
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