페라리가 2026년 시즌 FIA 세계내구선수권(WEC)에 출전할 ‘499P’를 이탈리아 모데나에 위치한 엔초 페라리 박물관에서 공개했다.
페라리는 2025년 시즌 제조사와 드라이버 부문을 모두 석권한 데 이어, 새 시즌에서도 연속 우승에 도전한다. 이번에 공개된 499P는 새로운 리버리를 적용한 것이 특징이다.
행사에는 베네데토 비냐 페라리 CEO를 비롯해 엔리코 갈리에라 최고마케팅·커머셜책임자(CMO), 잔마리아 풀젠치 최고제품개발책임자, 안토넬로 코레타 글로벌 내구 레이스·코르세 클리엔티 책임자, 페르디난도 칸니초 내구 레이스카 책임자와 공식 드라이버들이 참석했다.
새 리버리에는 2025년 시즌 월드 챔피언을 상징하는 월계수 엠블럼이 추가됐다. 프런트 펜더에서는 도약하는 말 엠블럼이 들어간 방패 바로 아래에 월계수 문양이 선명하게 자리해 있다.
드라이버 라인업은 4년 연속 동일하게 유지된다. 50번 차량은 안토니오 푸오코, 미겔 몰리나, 니클라스 닐센이 맡고, 51번 차량은 알레산드로 피에르 구이디, 제임스 칼라도, 안토니오 조비나치가 담당한다. 2025년 드라이버 타이틀을 차지한 51번 차량에는 도어 핀에 드라이버용 월계수 엠블럼이 추가됐다.
499P의 리버리는 1973년까지 내구 레이스에서 활약했던 312P에 대한 오마주를 이어가며 진화하고 있다. 페라리 디자인 부서인 센트로 스틸레가 디자인한 새 리버리는 ‘로쏘 스쿠데리아’를 기본 색상으로 사용했으며, 기존 무광 마감 대신 유광 마감을 적용했다. 이 색상과 마감은 F1 세계선수권에 출전하는 스쿠데리아 페라리 HP의 SF-26과 동일하다.
페라리의 상징인 붉은색은 브랜드의 기원인 ‘잘로 모데나’와 조합을 이룬다. 2026년 사양에서는 차체 라인을 강조하는 노란색 디자인을 통해 특히 콕핏 부분을 부각하도록 설계됐다.
스타일링 측면에서는 노란 사선 화살표의 방향도 변경됐다. 2023년 데뷔 이후 상징적인 요소로 자리 잡았던 이 화살표는 2026년 사양에서 방향이 반전돼, 화살촉이 주행 방향이 아니라 리어윙을 향하도록 바뀌었다. 페라리는 이를 통해 차량 구조의 중심이자 디자인 핵심 요소인 콕핏을 더욱 강조했다고 설명했다.
기술적인 측면에서는 큰 변화가 없다. 레이스 데뷔 이후 허용된 ‘조커’ 업그레이드는 2024년 7월 상파울루전에서 도입된 한 차례뿐이다. 다만 겨울 휴식기 동안 페라리는 연구와 데이터 분석, 시뮬레이터와 실제 주행 데이터의 상관성 개선에 집중하며 차량 거동과 팀 운영 측면에서 추가 개선 작업을 진행했다.
파워트레인은 미드십 리어 레이아웃의 트윈터보 V6 내연기관과 프런트 액슬에 탑재된 전동 유닛 ERS(에너지 회생 시스템)를 결합한 하이브리드 시스템이다. 내연기관은 전용 설계지만 마라넬로 양산차에 사용되는 6기통 엔진 계열에서 파생된 것으로, 레이싱카와 양산차 사이의 기술 이전을 보여준다.
페라리 AF 코르세 팀은 2025년 시즌 53년 만에 제조사 세계내구선수권 타이틀을 마라넬로로 되찾았고, 내구 레이스 최고 클래스에서 팀 최초의 드라이버 세계 타이틀도 차지했다.
팀은 새 시즌에서도 모든 라운드에서 경쟁력을 입증하며 FIA WEC에서의 리더십을 이어가겠다는 목표를 세웠다. 동시에 경쟁이 더욱 치열해질 것이라는 점도 인식하고 있다.
2026년 FIA 세계내구선수권은 직전 두 시즌과 같은 서킷에서 총 8라운드로 열린다. 다만 개막 시점은 2025년보다 한 달 늦다.
루사일 인터내셔널 서킷에서 3월 22~23일 합동 프롤로그 테스트가 진행되며, 개막전 카타르 1,812km 레이스는 3월 28일 열린다. 이후 이몰라(이탈리아·4월 19일), 스파-프랑코르샹(벨기에·5월 9일), 르망 24시(프랑스·6월 13~14일), 상파울루(브라질·7월 12일), COTA(미국·9월 6일), 후지(일본·9월 27일), 사키르(바레인·11월 7일) 순으로 시즌이 이어진다.
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