전동 어시스트 자전거의 개척자로 불리는 야마하 발동기가 그동안 축적해 온 기술을 집약한 새로운 모델을 공개했다. 모델명은 CROSSCORE RV(크로스코어 RV)다. 기존 크로스바이크 타입 e바이크인 CROSSCORE RC(크로스코어 RC)가 도심 주행의 쾌적함을 극대화한 모델이라면, 이번 RV는 자동차로 치면 SUV에 가까운 다재다능함을 내세운 것이 특징이다.
도심을 넘어선 활용성…SUV급 만능 e바이크
야마하는 2015년 첫 e바이크 YPJ-R을 선보인 이후 올해로 10년을 맞았다. 그 사이 e-MTB MT-Pro, 그래블 로드 WABASH RT(와바시 RT) 등 다양한 모델을 선보이며 전동 어시스트 자전거의 활용 범위를 넓혀 왔다.
이번 크로스코어 RV의 개발은 단순한 기획이 아니라 실제 사용자들의 목소리에서 출발했다.
“MTB를 샀지만, 알고 보니 가장 많이 타는 건 도심이다.”
“출퇴근을 그냥 이동이 아니라 하나의 액티비티로 만들고 싶다.”
“그래도 가끔은 캠핑이나 임도 라이딩에도 도전해보고 싶다.”
이처럼 서로 다른 요구를 한 번에 만족시키기 위해 등장한 모델이 바로 크로스코어 RV다.
콘셉트는 ‘365 Days 1 Bike’. 강력한 주행 성능을 갖춘 YPJ-XC와 도심 라이딩에 최적화된 크로스코어 RC의 장점을 결합해, 1년 365일 어떤 상황에서도 탈 수 있는 ‘e바이크계의 SUV’를 지향한다.
자연스러운 가속감, PWseries S2 드라이브 유닛
RV에는 이미 RC 모델 등에서 좋은 평가를 받은 PWseries S2 드라이브 유닛이 탑재됐다. 소형·경량이면서도 강력한 성능을 갖춘 것이 특징이다.
이 유닛의 장점은 단순히 힘이 센 데 있는 것이 아니라, 자연스러운 어시스트 반응에 있다. 페달을 밟는 순간 누군가 뒤에서 가볍게 밀어주는 듯한 감각이 이어지며 부드럽게 가속한다. 이는 야마하가 오랜 시간 다듬어 온 센서 시스템과 최신 제어 프로그램 덕분이다.
전작에서 이어진 자동 어시스트 모드는 새 유닛을 통해 더욱 발전했다. 평지 크루징에서 갑자기 나타나는 오르막까지, 라이더는 기어 조작에만 집중하면 된다. 어시스트 모드를 이리저리 바꿔야 하는 번거로움에서 해방되면서, 눈앞의 풍경과 자신의 라이딩 감각에 깊이 빠져들 수 있다.
‘오버스펙’ 수준의 부품 구성
사양을 살펴보면 눈길을 끄는 부분이 적지 않다. 크로스코어 RV에 얹은 컴포넌트 구성이 기대 이상으로 호화롭다는 점이다.
우선 리어 디레일러에 시마노 12단 구동계가 적용됐다. 특히 가장 가벼운 기어에는 51T(톱니 수 51개의 스프로킷) 를 사용했다. 보통 급경사를 위한 MTB에서 볼 수 있는 사양이지만, 야마하는 이를 크로스 바이크 베이스인 RV에 과감히 적용했다. 캠핑 장비를 실은 상태에서도 여유로운 등판이 가능하도록 한 것이다.
브레이크는 독일 브랜드 마구라(MAGURA) 제품을 사용했다. 강력한 제동력뿐 아니라 손가락에 들어가는 힘에 따라 제동력을 섬세하게 조절할 수 있다. 비 오는 날 도심 주행이나 긴 내리막길에서도 안정적인 컨트롤이 가능하다.
가장 호화롭게 느껴지는 파츠는 단연 드로퍼 시트포스트다. 핸들바 레버 조작만으로 안장 높이를 즉시 조절할 수 있는 장치로, 원래는 MTB에서 업힐과 다운힐 상황에 맞게 안장 높이를 바꾸기 위해 개발된 기술이다.
하지만 도심에서도 유용하다. 신호 대기 시에는 안장을 낮춰 발을 편하게 디딜 수 있고, 출발할 때는 다시 올려 최적의 페달링 자세를 만들 수 있다. 이 편안함을 한 번 맛보고 나면, 예전 방식으로는 쉽게 돌아가지 못할 것이다.
실용성과 스타일을 모두 잡은 디자
크로스코어 RV의 진짜 매력은, 이렇게 높은 성능을 갖추고도 일상 편의성을 포기하지 않았다는 점이다.
많은 스포츠 e바이크가 깔끔한 외관을 이유로 과감히 빼버리는 사이드 스탠드를 기본 장비로 채택했다. 여기에 옵션으로 펜더(머드가드)와 리어 캐리어를 프레임과 자연스럽게 어울리게 달 수 있도록, 확장성까지 철저히 챙겼다.
평일에는 날렵한 세팅으로 출퇴근을 소화하고, 주말에는 캐리어에 텐트를 올려 동네 뒷산이나 야외 캠핑장으로 향한다. 이런 라이프스타일을 이 한 대로 완성할 수 있다. 이른바 ‘365 Days 1 Bike’라는 슬로건을 실제로 구현한 셈이다.
디자인 역시 배터리를 프레임 안에 깔끔하게 수납한 클린한 실루엣이 그대로다. 투박한 오프로드 파츠의 존재감과, 도심 풍경 속에 자연스럽게 녹아드는 세련된 프레임 라인이 절묘한 균형을 이루며, 보는 이의 소유욕을 자극한다.
지금까지는 눈에 띄는 고급 컴포넌트에 주로 눈길이 갔다면, 실제로 타보며 “이거다”라는 인상을 남긴 건 의외로 핸들바 폭이었다. “그게 그렇게 큰가?” 싶을지 모르지만, RC의 570mm 폭과 비교하면 라이딩 감각이 확연히 다르다.
물론 라이더 체격에 따라 체감은 달라지지만, 730mm 폭의 넓은 핸들은 자전거의 움직임을 억제하고 컨트롤하기 쉽게 만들어 안정감을 크게 끌어올린다. 이 정도 안정감이라면 꽤 거친 노면도 충분히 상대할 수 있다. 도심 주행에서의 안정감은 말할 필요도 없다. 다만 이 핸들 폭은 도로교통법상 보도 주행이 허용되지 않는 폭이라는 점은 기억해둘 필요가 있다.
크로스코어 RC가 ‘이동을 스포츠로 바꾸는’ 자전거였다면, RV는 ‘이동을 모험으로 바꾸는’ 자전거에 가깝다. 포장 상태가 좋은 한국 도로 환경에서도, 굳이 비포장길을 찾아 나서 작더라도 일상 속 모험을 떠나보고 싶게 만드는 e바이크다.
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