안녕하세요 하바나비스 입니다.
드디어 제네시스 GV90 네오룬의 모습이 공개 되었습니다.
차량정보
제네시스가 그동안 콘셉트카로만 보여줬던 초대형 전기 SUV를 실제 양산 모델로 완성 하였으며
2024년 공개한 네오룬 콘셉트의 디자인과 환대 철학을 상당 부분 살리면
서 GV90 네오룬과 일반 GV90 두 가지 형태로 나눠 브랜드의
새로운 플래그십 모델이 되며 기존 GV80보다 단순히 한 체급 큰 SUV를 만드는 데 그치지 않고
전용 eMP 플랫폼부터 배터리와 안전 구조 그리고 뒷좌석 경험까지 처음부터 플래그십에 맞춰 설계했다는 점에서
제네시스 전동화 라인업의 방향을 보여주는 모델에 더 가깝습니다.
차량 외관 사이즈
GV90의 전장은 5285mm에 달하며 전폭은 2030mm, 휠베이스는 3245mm로 구성돼 일반적인
대형 SUV와 비교해도 상당히 큰 체격을 갖추고 있고 24인치 휠을 적용한 모델의 전고는 1825mm에 이릅니다.
디자인
전면에는 제네시스 최초의 윙 페이스 MLA 헤드램프가 적용되며 거대한 클램쉘 후드 아래로 두 줄의 조명이 넓게 펼쳐지고
레이저 가공 기술을 이용해 조명과 차체가 하나로 이어지는 것처럼 표현했습니다.
측면에서는 길게 뻗은 차체와 볼륨을 크게 살린 펜더 그리고 최대 24인치 단조 휠이 플래그십 SUV의 무게감을 만들고 후면은 오히려
장식을 줄여 리어 스포일러까지 없애면서 한국의 달항아리에서 가져온 부드러운 곡선을 강조했습니다.
일반 GV90에는 프레임 플러시 타입 도어 글라스를 적용하는 반면 네오룬에는 앞뒤 창문 사이를 아노다이징 알루미늄으로 마감해
같은 차체를 사용하면서도 두 모델의 성격을 세부적으로 나눴습니다.
코치도어
GV90 네오룬의 가장 큰 특징은 네오룬 아치 게이트로 불리는 독립 개폐형 히든 B필러 코치도어이며
일반적인 B필러가 보이지 않는 상태에서 앞문과 뒷문이 서로 반대 방향으로 열려 탑승 공간 전체가 하나의 큰 입구처럼 드러나며
기존 코치도어는 뒷문이 앞문에 의존하는 경우가 많았지만 네오룬은 새롭게 개발한 듀얼 모션 힌지를 사용해 뒷문만 따로 열고 닫을 수 있으며
문이 먼저 바깥쪽으로 살짝 이동한 뒤 회전하는 구조를 사용해 승하차 공간을 확보했습니다.
B필러가 사라진 만큼 충돌 안전 구조도 별도로 개발했는데 고강도 이중 스틸 빔과 기존보다 1.5배 두꺼운 프레임 그리고
고강도 강관을 적용해 문과 차체가 결합했을 때 하나의 보호 구조를 이루도록 설계했습니다.
안전사양
GV90에는 총 12개의 에어백이 적용되며 그중 가장 눈에 띄는 장비가 제네시스가 세계 최초라고 밝힌 루프 에어백으로
전복 사고가 발생했을 때 루프 글라스 전체를 빠르게 덮어 탑승자가 차량 밖으로 이탈하거나 지붕과 충돌하는 위험을 줄이는 역할을 하며
배터리 주변에도 초고강도 스틸을 사용하고 전면에는 충돌 시 모터와 서브프레임이 배터리를 직접 밀지 않도록 차량 하부 방향으로 움직이게 하는
슬라이더 구조를 적용했으며 셀에서 발생한 열이 주변 셀로 번지는 것을 억제하는 TRP 기술까지 함께 적용했습니다.
실내 디자인
실내는 단순히 대형 화면을 넣는 방식보다 탑승자가 머무는 공간 자체를 하나의 라운지처럼 구성하는 데 집중했으며
운전석 앞에는 별도의 계기판 대신 25인치 HUD를 사용하고 중앙에는 평소 23.6인치로 사용하는 팝업 OLED 디스플레이를 배치 하였고
차량을 세운 상태에서 버튼을 누르면 화면이 위로 90mm 올라오면서 24.6인치 비율로 확장돼 영상 콘텐츠를 보기 좋은 형태로 바뀌고 인포테인먼트에는
안드로이드 오토모티브 기반의 플레오스 커넥트와 생성형 AI 에이전트도 적용됩니다.
네오룬에서는 앞좌석을 전동으로 180도 회전시킬 수 있어 정차한 상태에서 1열과 2열 탑승자가 서로 마주 보는 라운지 형태를
만들 수 있으며 4인승 Executive Suite에는 리얼 우드 바닥과 복사 난방 그리고 냉장고와 테이블까지 더해
쇼퍼드리븐 성격을 더욱 분명하게 만들었습니다.
승차감
차체가 크고 배터리 용량도 큰 만큼 단순히 힘을 높이는 것보다 거대한 차체를 얼마나 편안하게 움직이는지가 중요한데요
GV90은 앞뒤 모터에 각각 전자식 차동제한장치를 넣은 듀얼 E-LSD를 현대차그룹 최초로 적용해 노면과 주행 상황에 따라
네 바퀴에 힘을 세밀하게 나눠주며 멀티 챔버 에어 서스펜션은 주행 상황에 따라 에어 스프링의 특성을 바꾸고
전자제어 댐퍼와 함께 큰 충격에서는 부드럽게 움직이면서 차체 움직임을 억제해야 할 때는 단단하게 제어하며
후륜 조향도 최대 5도까지 지원해 5.3m에 가까운 차체의 회전 부담을 줄였습니다.
파워트레인
충전
123.5kWh 배터리는 현재 현대차그룹 전기차 가운데 가장 큰 용량이며 고밀도·고출력 셀을 이용해 큰 배터리에도 충전 성능을 확보했고
350kW급 급속충전기를 이용하면 배터리 잔량 10%에서 80%까지 약 22분이 소요 되는 모습을 볼수가 있습니다.
GV90에는 전륜 240kW와 후륜 250kW 모터가 조합돼 시스템 최고출력은 490kW이며 이를 일반적인 기계식 마력으로 환산하면 약 657마력이고
출력 자체도 현대차그룹 전기차 가운데 가장 높은 수준이지만 GV90의 성격을 생각하면 기록적인 가속 성능보다는
큰 차체를 여유 있게 움직이고 듀얼 E-LSD와 에어 서스펜션을 통해 힘을 부드럽게 전달하는 방향에 더 의미가 있어 보입니다.
마무리
5.3m에 가까운 차체와 24인치 휠 그리고 약 657마력이라는 숫자가 먼저 눈에 들어오지만 자세히 살펴보면 제네시스가
이 차에서 강조하는 부분은 속도보다 탑승자가 차를 만나고 머무는 경험에 더 가까워 보이며
특히 네오룬의 코치도어는 단순히 눈길을 끄는 장치로 끝나지 않고 B필러 자체를 숨기면서 승하차 공간을 넓혔고 180도 회전 시트와
4인승 Executive Suite까지 연결되기 때문에 제네시스가 말하는 환대라는 개념을 가장 직접적으로 보여주는 모습과 철학이 담겨 있는 새로운
플래그십 모델과 방향성을 볼수 있었고 실제 차량이 출시 되면 다시 찾아 뵙도록 하겠습니다!
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