BYD 씨라이언 6 DM-i 국내 출고 시작…3,750만원 PHEV SUV 경쟁력은

● 씨라이언 6 DM-i 3,750만원, 환경친화적 자동차 고시 등재 후 이번 주 고객 출고 시작

● 18.3kWh 블레이드 배터리 탑재, EV 모드 70km·휘발유 복합연비 15.2km/L 인증

● EV 트렌드코리아 2026서 아토 3 플러스와 함께 전시·시승 프로그램 운영

안녕하세요.

유카포스트 에디터 유니지입니다.

국내 자동차 시장과 신차 정보를 소비자 관점에서 전합니다.

BYD 씨라이언 6 DM-i(SEALION 6 DM-i)가 3,750만원의 가격으로 이번 주부터 국내 고객 출고를 시작합니다. 18.3kWh 블레이드 배터리를 탑재해 EV 모드로 인증 기준 70km를 달릴 수 있고 휘발유 복합연비는 15.2km/L입니다. BYD코리아가 순수 전기차에 이어 본격적으로 플러그인 하이브리드(PHEV)까지 국내 판매에 나선다는 점에서 관심을 가져볼 만합니다.

특히 씨라이언 6 DM-i는 현재 판매 중인 순수 전기 SUV 아토 3 플러스(ATTO 3 Plus)보다 260만원 비싼 가격에 자리 잡았습니다. 아토 3 플러스가 3,490만원, 씨라이언 6 DM-i가 3,750만원인 만큼 소비자 입장에서는 이제 BYD 안에서도 순수 전기차와 PHEV 가운데 자신의 운행 환경에 맞는 선택을 고민할 수 있게 됐습니다.

BYD 씨라이언 6 DM-i는 8월 24일 환경친화적 자동차 고시 등재 절차를 완료하면서 이번 주부터 국내 고객 인도가 시작될 예정입니다.

BYD코리아는 지난 6월 2026 부산모빌리티쇼에서 씨라이언 6 DM-i를 국내에 공개하고 사전계약에 들어갔습니다. 이후 약 두 달 만에 필요한 절차를 마치면서 전시 차량이나 사전계약 단계가 아닌 실제 도로에서 만나볼 수 있는 판매 모델로 넘어가게 됐습니다.

씨라이언 6 DM-i의 국내 판매가격은 3,750만원입니다. 차체 크기는 전장 4,775mm, 전폭 1,890mm, 전고 1,670mm, 휠베이스 2,765mm로 구성되며 공차중량은 1,960kg입니다.

가격만 놓고 보면 국내에서 판매되는 중형급 SUV를 고민하는 소비자까지 충분히 비교 대상으로 끌어올 수 있는 위치입니다.

씨라이언 6 DM-i의 가장 중요한 특징은 단순히 엔진에 전기모터를 보조하는 하이브리드가 아니라 EV 주행을 적극적으로 활용하도록 설계됐다는 점입니다.

18.3kWh 용량의 BYD 블레이드 배터리를 탑재했으며 국내 인증 기준 EV 모드 1회 충전 주행거리는 70km입니다. 전기모드 전비는 복합 4.2km/kWh, 휘발유 사용 시 복합연비는 15.2km/L입니다.

출퇴근 거리가 하루 40~60km 정도이고 집이나 회사에서 꾸준히 충전할 수 있는 운전자라면 평일 상당수 구간을 엔진 개입 없이 전기로 운행하는 사용 방식도 가능합니다.

반대로 충전을 거의 하지 않는다면 PHEV의 장점을 충분히 활용하기 어렵습니다. 결국 씨라이언 6 DM-i의 경제성을 판단할 때는 공인연비 하나보다 내가 얼마나 자주 충전할 수 있는지가 더 중요한 기준이 될 수 있습니다.

씨라이언 6 DM-i는 1.5리터 가솔린 엔진과 전륜 싱글 전기모터를 조합한 DM-i 플러그인 하이브리드 시스템을 사용합니다.

가솔린 엔진은 최고출력 131마력, 최대토크 약 22.4kg·m이며 전기모터는 최고출력 약 204마력, 최대토크 약 30.6kg·m를 발휘합니다. 모터와 엔진의 최고출력이 발생하는 조건이 다른 만큼 두 수치를 단순 합산한 값이 시스템 최고출력을 의미하는 것은 아닙니다.

BYD의 DM-i(Dual Mode-intelligent)는 상황에 따라 EV 모드와 하이브리드 모드를 전환합니다. 짧은 거리는 전기차처럼 운행하고 장거리에서는 가솔린 엔진을 함께 활용해 순수 전기차에서 가장 큰 고민으로 꼽히는 충전과 주행거리 부담을 낮추는 것이 핵심입니다.

배터리 충전도 지원하며 BYD에 따르면 배터리 잔량 30%에서 80%까지 약 30분이 필요합니다.

BYD 안에서 비교하면 씨라이언 6 DM-i와 아토 3 플러스의 가격 차이는 260만원에 불과하지만 두 차량의 크기와 파워트레인 성격은 상당히 다릅니다.

아토 3 플러스의 가격은 3,490만원이며 전장 4,455mm, 휠베이스 2,720mm의 순수 전기 SUV입니다. 60.48kWh 블레이드 배터리와 약 204마력의 전기모터를 사용하며 국내 복합 인증 주행거리는 321km입니다.

씨라이언 6 DM-i는 이보다 전장이 320mm 길고 가격은 260만원 높습니다. 따라서 단순히 260만원을 추가해 PHEV를 선택한다는 의미보다는 보다 큰 차체와 장거리 운행 편의성까지 함께 구매한다고 보는 편이 적절합니다.

아토 3 플러스는 충전 환경이 충분하고 순수 전기차 특유의 운용비와 주행감을 선호하는 소비자에게 맞고, 씨라이언 6 DM-i는 전기 주행을 활용하고 싶지만 장거리 이동 때 충전소를 찾아다니는 부담까지 떠안고 싶지는 않은 소비자가 관심을 가질 만합니다.

BYD코리아는 8월 25일부터 27일까지 서울 코엑스에서 열리는 EV 트렌드코리아 2026에서 아토 3 플러스와 씨라이언 6 DM-i를 함께 전시합니다.

이번 부스의 콘셉트는 서로 다른 두 개의 동력이 새로운 가능성을 만든다는 의미를 담은 파워 오브 듀얼리티(Power of Duality)입니다.

순수 전기차를 대표하는 아토 3 플러스와 PHEV를 대표하는 씨라이언 6 DM-i를 한 공간에 배치하고 현장 시승 프로그램까지 운영해 소비자가 두 가지 전동화 방식을 직접 비교할 수 있도록 구성했습니다.

아토 3 플러스는 BYD의 e-Platform 3.0과 블레이드 배터리를 사용하는 전기 SUV입니다. BYD는 아토 3가 2022년 글로벌 출시 이후 누적 100만 대 이상 판매됐다고 설명합니다.

이번 씨라이언 6 DM-i 출고는 BYD의 국내 전략이 순수 전기차 중심에서 여러 전동화 방식으로 넓어지고 있다는 점에서 의미가 있습니다.

전기차 가격이 낮아져도 충전 환경 때문에 구매를 망설이는 소비자는 여전히 존재합니다. 아파트 충전시설을 자유롭게 이용하기 어렵거나 장거리 주행이 잦은 운전자라면 차량 가격만으로 전기차를 선택하기에는 고민해야 할 부분이 많습니다.

씨라이언 6 DM-i는 바로 이 지점을 노립니다. 평소에는 최대 70km의 EV 주행거리를 이용하면서 장거리에서는 가솔린 엔진을 사용할 수 있기 때문에 순수 전기차와 일반 하이브리드 사이의 선택지를 만들 수 있습니다.

특히 3,750만원이라는 가격까지 고려하면 BYD가 씨라이언 6 DM-i를 단순히 친환경 이미지를 강조하기 위한 모델이 아니라 실제 판매량을 노리는 핵심 SUV로 투입했다고 볼 여지가 충분합니다.

제가 이번 씨라이언 6 DM-i에서 가장 흥미롭게 보는 부분은 3,750만원이라는 가격보다 70km의 EV 주행거리를 실제 생활에서 얼마나 활용할 수 있느냐입니다.

집에서 충전할 수 있다면 평일에는 전기차에 가깝게 타고, 주말 장거리 여행에서는 주유소를 이용하는 방식이 가능합니다. 순수 전기차를 사고 싶지만 충전 스트레스가 계속 마음에 걸렸던 소비자라면 꽤 현실적인 조합입니다.

반면 PHEV는 충전하지 않고 타기 시작하면 존재 이유가 상당 부분 희석됩니다. 1,960kg에 달하는 차체를 운용해야 하는 만큼 씨라이언 6 DM-i를 고민한다면 단순히 “전기차보다 편하다”가 아니라 내 생활권에서 충전할 수 있는가를 먼저 따져보는 것이 맞습니다.

이제 중요한 것은 3,750만원이라는 가격이 실제 국내 소비자의 지갑을 얼마나 움직일 수 있느냐입니다. BYD가 전기차에 이어 PHEV에서도 국내 시장에 의미 있는 판매량을 만들어낼 수 있을지 지켜볼 만합니다.

여러분이라면 3,490만원 아토 3 플러스와 3,750만원 씨라이언 6 DM-i 중 어떤 모델을 선택하시겠습니까?

자료·사진 : BYD코리아

기사·분석 : 유카포스트 에디터 유니지

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