2027 렉서스 NX 부분변경 공개 이전과 달리진점과 326마력 PHEV 특징정리

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안녕하세요 하바나비스 입니다.

27년형 렉서스 부분변경 모델이 공개 되었습니다.

렉서스가 새로운 NX를 공개했는데요 이번 변화는 헤드램프와 범퍼를 바꾸는 일반적인 부분변경보다 범위가 훨씬 넓은데

하이브리드 시스템을 새롭게 구성하고 플러그인 하이브리드 배터리를 키웠으며 차체 강성과 서스펜션 그리고 스티어링까지 다시 다듬었고

실내 역시 14인치 디스플레이와 새로운 조작계 그리고 향기까지 활용하는 기능을 추가하면서 상품성을 크게 바꿨습니다.

외관은 기존 NX의 전체적인 비율을 유지하면서 세부 디자인을 크게 바꿨습니다.

헤드램프와 주간주행등 그리고 그릴을 하나의 형태처럼 연결했고 뒤쪽에는 렉서스 최초의 더블 L 시그니처 리어램프를 적용했고

미러와 몰딩 역시 크롬 사용을 줄이고 블랙 마감을 늘려 이전보다 조금 더 스포티한 분위기로 바뀌었으며

전장도 4,690mm로 기존보다 30mm 길어졌으며 전폭 1,865mm와 휠베이스 2,690mm는 그대로 유지됩니다.

실내는 12.3인치 디지털 계기판과 14인치 센터 디스플레이를 수평으로 배치하며 새로운 스티어링 휠과 리스폰시브 히든 스위치를 적용 되었고

여기에 새롭게 추가된 센서리 컨시어지는 조명과 음악 그리고 공조와 시트 온도, 향기를 함께 조절해 실내 분위기를 바꾸는 기능인데요

Inspire와 Radiance 그리고 Revitalize 세 가지 모드를 사용할 수 있으며 운전자의 기분이나 상황에 따라 실내 분위기를 다르게 만들 수 있습니다.

신형 NX에는 새로운 하이브리드 시스템이 들어 가는데

트랜스액슬과 모터 그리고 PCU를 통합한 e-Axle을 활용해 크기와 무게를 줄이고 무게중심을 낮췄으며

인버터에는 전력 손실을 줄이는 SiC 전력반도체를 적용해 효율까지 높였으며

라인업도 전동화 중심으로 재편되는데 2.0리터 하이브리드 300h와 2.5리터 하이브리드 350h 그리고 플러그인 하이브리드 450h+가 중심을 맡습니다.

파워트레인만 바꾼 것도 아닙니다.

플로어와 터널 그리고 전후 차체 구조를 보강하고 서스펜션 주변의 강성도 높였으며 저속에서도 감쇠력을 만들어내는

새로운 쇼크업소버를 적용해 승차감과 차체 움직임을 함께 다듬었으며

개발 과정에서는 일본 시모야마 테스트센터뿐 아니라 독일 뉘르부르크링 주변 도로까지 활용해 다양한 노면에서 세팅을 진행했습니다.

AWD 모델의 E-Four도 성격이 달라집니다.

기존에는 출발이나 미끄러운 노면 그리고 코너링 상황에서 후륜모터를 적극적으로 활용했다면

신형은 직진 주행에서도 앞뒤 구동력을 보다 지속적으로 제어하는 방향으로 바뀌었고

평소에도 후륜을 활용할 수 있어 접지력뿐 아니라 코너 진입과 탈출 과정에서 보다 자연스러운 움직임을 만드는 데 초점을 맞췄습니다.

가장 큰 변화는 NX450h+입니다.

새로운 리튬이온 배터리는 기존보다 출력이 약 8% 높아지고 용량은 약 30% 증가했으며

배터리 셀의 배치 방향도 앞뒤에서 좌우 방향으로 변경했고 이를 통해 배터리를 더 낮게 배치하고 차체의 횡방향 강성까지 높였습니다.

DC 급속충전도 새롭게 지원하며 충전구 덮개에는 전동식 개폐 장치가 들어가며

일본 사양은 WLTC 기준 EV 주행거리 140km 이상, 유럽은 WLTP 기준 100km 이상을 목표로 예정 하고 있는 모습 입니다.

NX300h는 2.0리터 직렬 4기통 하이브리드 시스템으로 197마력을 발휘하며 0→100km/h 가속은 9.2초에

NX350h는 2.5리터 하이브리드 시스템을 사용하며 판매 지역에 따라 190~245마력을 발휘하고 0→100km/h 가속은 7.1~7.8초 수준으로

가장 강력한 NX450h+는 2.5리터 엔진과 전기모터를 조합해 292~326마력을 발휘하며 0→100km/h 가속은 6.0초

출력은 판매 지역과 사양에 따라 달라지며 300h는 197마력, 350h는 최대 245마력, 450h+는 최대 326마력까지 발휘합니다.