메르세데스 AMG CLE 646 공개 646마력 V8 30대 한정

하바나비스쉘 2026.09.22

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안녕하세요 하바나비스 입니다.

메르세데스 벤츠의 CLE 646 AMG가 공개 되었습니다.

메르세데스 AMG CLE 646 공개 646마력 V8 30대 한정 — 이미지:메르세데스 벤츠 AMG CLE 646

차량정보

CLE 646 Spezialanfertigung으로 일반 CLE 53의 직렬 6기통과 4MATIC+ 사륜구동 대신 4.0리터

V8 트윈터보와 순수 후륜구동을 조합했는데요 단순히 출력만 높인 특별판이 아니라 차체와 서스펜션 그리고 공력성능까지 다시 만든 모델에 가깝죠

Mythos

CLE 646은 메르세데스-벤츠의 초소량 컬렉터 라인업인 Mythos 시리즈의 두 번째 모델로

첫 번째는 전 세계 250대만 제작된 AMG PureSpeed였으며 CLE 646은 이보다 훨씬 적은 30대로 생산량을 줄였고

모든 차량은 아팔터바흐에서 수작업으로 제작되며 공개 시점에는 이미 전량 판매가 끝난 상태였고

‘Spezialanfertigung’이라는 이름 역시 일반적인 한정판보다 특별제작에 가까운 성격을 보여주는데요

CLE 53 플랫폼을 시작점으로 사용했지만 완성차의 구성은 상당히 달라졌습니다.

새로운 엔진

엔진은 새롭게 발전시킨 M177 EVO 4.0리터 V8 트윈터보입니다.

플랫 플레인 크랭크샤프트를 적용해 회전 질량을 줄이고 엔진 회전 반응을 빠르게

만들었으며 최대토크 850Nm는 2,500~4,500rpm 구간에서 나오며

냉각도 일반적인 고성능 모델보다 복잡합니다. 엔진을 위한 고온 회로 하나와 흡기·변속기 오일 및

48V 구성요소를 담당하는 저온 회로 두 개까지 총 세 개의 냉각회로를 사용하며

배기 시스템의 후단은 아크라포빅과 공동 개발했으며 티타늄을 폭넓게 사용해 배기 효율뿐 아니라 중량 절감에도 신경쓴 모습을 볼수가 있죠

후륜구동

기존 CLE 53과 가장 큰 차이는 구동방식입니다.

AMG Performance 4MATIC+를 완전히 제거하고 646마력을 오직 뒷바퀴로만 전달하며

전자제어식 후륜 LSD가 좌우 구동력을 조절하며

여기에 AMG 트랙션 컨트롤을 적용해 ESP를 끈 상태에서 후륜의 슬립 허용량을 9단계로 조절할 수 있는데요

타이어 온도나 운전자의 실력에 맞춰 차체가 미끄러지는 정도를 세밀하게 설정할 수 있는 트랙 중심 기능으로

변속기는 AMG SPEEDSHIFT TCT 9G 9단 자동을 사용합니다.

경량화

CLE 646은 CLE 53보다 약 170kg 가벼워졌으며 DIN 기준 공차중량은 1,895kg입니다.

앞 펜더와 범퍼부터 사이드 스커트와 보닛, 루프, 뒤 범퍼와 트렁크 리드 그리고

리어 윙까지 다양한 부분에 카본파이버를 사용했고

뒤쪽 측면 유리와 리어 윈도는 폴리카보네이트로 바꾸고 12V 배터리도 경량 제품으로 교체했는데요

실내에서는 뒷좌석과 방음재까지 삭제하고 오디오와 각종 편의장비도 단순화 했고

반대로 초경량 레이싱 버킷시트와 롤바는 기본으로 추가되며 퍼포먼스 패키지를 선택하면 6점식 안전벨트까지 들어갑니다.

서스펜션

서스펜션은 KW Automotive와 공동 개발한 전용 스틸 코일오버를 사용하며

로우스피드와 하이스피드 영역에서 범프와 리바운드를 각각 조절할 수 있는 4웨이 댐퍼 구조라

운전자의 스타일이나 서킷 특성에 따라 세팅을 상당히 세밀하게 바꿀 수 있으며

차체는 앞뒤 모두 60mm 넓어졌으며 CLE 53 대비 차고도 앞 22mm와 뒤 16mm 낮췄으며

차체 구조와 롤바까지 추가 보강해 비틀림 강성도 높였습니다.

브레이크

브레이크도 AMG 카본 세라믹 시스템이 기본입니다.

앞에는 420×40mm 디스크와 6피스톤 고정식 캘리퍼가 들어가며 뒤에는 360×32mm 디스크와 싱글피스톤 플로팅 캘리퍼를 사용하며

트랙에서 반복적으로 제동할 때 열을 빼기 위한 전용 냉각 통로도 따로 설계했고

타이어는 앞 305/30 ZR20과 뒤 335/30 ZR20으로 상당히 넓으며 각각 11J와 12J 크기의 20인치 단조 휠에 장착되고

타이어 자체도 AMG ONE에 활용된 기술을 바탕으로 개발한 전용 사양이라 단순히 넓은 타이어를 끼운 수준은 아닙니다.

공력

CLE 646의 공력 패키지는 외관 장식이 아니라 실제 트랙 성능을 위한 구조로

앞 디퓨저는 Street와 Race 두 위치로 직접 조절할 수 있으며 Race에서는 아래쪽으로 확장돼

차체 밑을 지나는 공기를 빠르게 만들고 앞 차축의 다운포스를 높이고

카본 리어 윙의 중앙부 역시 수동으로 각도를 조절할 수 있고 펜더 루버와 헤드램프 옆 공기통로 그리고 거의 평평하게 마감한 하부까지 함께 작동하며

이 구성으로 최고속도에서 발생하는 전체 다운포스는 250kg을 넘습니다.

파워트레인

CLE 646의 M177 EVO 3,982cc V8 트윈터보 엔진은 최고출력 646마력과 최대토크 850Nm 약 86.7kgf·m를 발휘하며

정지 상태에서 시속 100km까지 3.9초, 200km/h까지는 11.4초가 필요하며 300km/h까지는 Street 모드 기준 36.2초로

최고속도는 310km/h에 수치만 보면 사륜구동 고성능차보다 0→100km/h가 특별히 빠르지는 않은데요

이 차의 목적은 출발 가속보다 고속 코너와 반복적인 트랙 주행에서 차체를 운전자가 세밀하게 다룰 수 있게 만든 모습이죠

마무리

차량제원	AMG CLE 646	BMW M4 CSL
엔진	4.0 V8 트윈터보	3.0 직렬 6기통 트윈터보
최고출력	646마력	550마력
구동방식	후륜	후륜
공차중량	1,895kg	1,625kg
0→100km/h	3.9초	3.7초
0→200km/h	11.4초	–
최고속도	310km/h	307km/h
트랙션 조절	9단계	10단계 M Traction Control
성격	다운포스·조절식 섀시	초경량 중심