안녕하세요 하바나비스 입니다.
제네시스 GV80 하이브리드가 드디어 출시 되었습니다.
차량정보
제네시스가 드디어 브랜드 최초의 하이브리드를 내놓았습니다.
첫 모델은 GV80인데요 단순히 기존 2.5 터보 엔진에 모터 하나를 추가한 정도가 아니라
후륜구동 기반의 새로운 병렬형 하이브리드 시스템과 전용 7단 변속기까지 함께 개발했고
시스템 최고출력은 352마력이며 연비도 기존 2.5 터보보다 약 29% 개선됐죠
외부 디자인
GV80 하이브리드는 기존 GV80의 전체적인 분위기를 유지하면서 세부 디자인을 새롭게 다듬 었는데
가장 눈에 들어오는 부분은 새롭게 디자인한 라디에이터 그릴인데요 여기에 19인치와 20인치, 22인치 신규 휠을 추가했고
GV80 하이브리드 블랙에는 전용 22인치 휠도 마련했으며 외장색 선택지도 늘어나
기존 컬러에 세이셸 베이지와 브런즈웍 그린, 트롬소 그린, 카디프 그린이 추가돼 차분한 색상부터
조금 더 개성 있는 녹색 계열까지 선택할 수 있게 됐고 같이 출시된 2027 GV80 역시 라디에이터 그릴을 더 크게 만들고
전장과 프런트 오버행을 각각 10mm 늘려 전면부 비례를 조금 더 안정적으로 다듬었습니다.
실내 디자인
실내에서는 색상과 소재 선택 폭을 넓혔는데
새로운 투톤 조합으로 옵시디언 블랙과 타이가 그린, 울트라마린 블루와 트래버틴 베이지 등이 추가됐으며
새로운 퀼팅 패턴과 리얼 우드 가니쉬 2종도 마련됐고
2027 GV80은 시트 쿠션감도 다시 조정한 모습 입니다.
장거리 주행에서 편안함을 높이는 방향이며 서라운드 뷰 모니터와 후측방 모니터
후방 주차 충돌방지 보조와 측방 주차 거리 경고, 디지털 키 2도 기본 적용됩니다.
하이브리드의 경우 실내에서 체감할 변화는 디자인보다 정숙성에 더 가깝게 만든 모습으로
출발 직후 약 30km/h까지 모터 주행을 적극적으로 활용하고 정체가 많은 도심에서도
EV 모드 사용 영역을 넓혀 엔진 개입에 따른 진동과 소음을 줄이도록 개발됐습니다.
하이브리드
파워트레인은 2.5리터 가솔린 터보 엔진과 두 개의 모터를 결합하여
P1 모터는 엔진 시동과 발전을 담당하며 P2 모터는 실제 차량 구동과 회생제동을 맡고
P2 모터의 최고출력은 59.1kW로 PS 기준 약 80.3마력으로
두 모터를 직렬이 아니라 병렬 구조로 배치해 기존 후륜 기반 GV80의 구동 구조를 유지하면서
필요할 때 전기모터의 힘을 적극적으로 활용하는 방식입니다.
7단 변속기
GV80 하이브리드에는 새로운 후륜형 7단 자동변속기가 처음 적용 되는데
기존 3.5 터보에 사용하는 고용량 후륜 8단 변속기를 기반으로 전체 길이를 줄이고
하이브리드 구동모터를 결합할 수 있도록 구조를 새롭게 설계 했으며
흥미로운 부분은 후진 방식으로
변속기에 별도의 후진 기어를 사용하는 대신 1단 기어비를 높이고
P2 모터를 반대 방향으로 돌려 차량을 후진시키는 구조를 사용 하는데
이 덕분에 변속기 구조를 줄이면서 하이브리드 시스템을 패키징할 수 있었고
CPA라 불리는 회전식 진동 흡수 댐퍼도 변속기에 추가해 엔진에서 발생하는 진동을 줄인 모습이죠
연비
GV80 하이브리드의 공식 복합연비는 19인치 2WD 5인승 기준 12km/ℓ입니다.
기존 GV80 2.5 터보와 비교하면 약 29% 개선된 수치이며 연료탱크
용량 76L를 단순 적용하면 한 번 주유로 최대 약 912km까지 주행할 수 있으며
그래도 대형 SUV라는 점을 생각하면 주유 횟수를 줄일 수 있다는 부분은 장거리 이용자에게 꽤 차이를 보여주고 있죠
EV 모드
이번 하이브리드에서 제네시스가 상당히 신경 쓴 부분은 저속에서의 정숙성인데
지하주차장처럼 작은 소음도 크게 들리는 공간에서는 출발 직후
약 30km/h까지 전기모터 주행을 적극 활용해 엔진 시동에 따른 진동과 소음을 줄였고
도심 정체에서도 가능한 한 EV 모드를 활용하며 재가속이 필요할 때는 엔진을 빠르게 연결하도록 제어하며
제네시스 자체 시험에서는 시속 100km 주행 중 재가속 성능이 기존 GV80 2.5 터보보다 약 18% 빨라진 모습 입니다.
특화 기능
하이브리드라고 연비에만 집중하지는 않았는데
AWD 모델에는 현대차그룹 최초로 하이브리드 터레인 퍼포먼스(HTP)가 들어가는데 경사로나
험로에서 모터만으로 구동력이 부족하다고 판단하면 엔진까지 적극적으로 연결하고
터레인 모드에서는 배터리 충전량도 평소보다 높은 수준으로 유지되며
HPC 하이브리드 계층형 예측제어는 내비게이션의 목적지와 도로 정보를 활용해 앞으로
필요한 배터리 충전량을 예상하고 EV 모드와 하이브리드 모드, 회생제동을 조절하고
스마트 회생제동도 과속카메라와 앞차와의 거리 등을 종합해 회생제동 강도를 자동으로 조절 합니다.
V2L과 스테이 모드
GV80 하이브리드에는 전기차에서 익숙한 V2L도 들어 가는데
최대출력은 3.6kW로 일반적인 가전제품이나 전자기기를 사용할 수 있으며
엔진이 작동하는 상태에서는 지속적으로 전력을 공급할 수 있고
엔진을 끈 상태에서는 스테이 모드를 사용할 수 있는데
고전압 배터리로 공조와 멀티미디어를 포함한 차량 편의기능을 사용할 수 있으며
배터리 충전량 80%에서 30%까지 최대 50% 구간을 활용할 수 있고
차박 전용 차량은 아니지만 주차 상태에서 잠시 쉬거나 대기하는 시간이 많은 사용자에 유용 할거라 생각 됩니다
승차감
차체 쪽 변화도 생각보다 많습니다.
GV80 하이브리드에는 압축과 인장 방향을 각각 제어하는 듀얼 밸브 전자제어 쇽업소버가 적용되며
노면 상황과 차량 움직임에 맞춰 감쇠력을 실시간으로 바꾸며
전후 스프링 강성도 높이고 후륜 스태빌라이저바와 어시스트암을 보강해 하이브리드
시스템 추가에 따른 무게 변화에도 차체 반응이 둔해지지 않도록 조율 했으며
엔진 크랭크샤프트의 진동을 줄이는 댐퍼와 변속기 CPA 댐퍼 그리고 대시패널 흡차음재까지
함께 손보면서 단순히 엔진 작동시간만 줄이는 것이 아니라 엔진이 작동할 때의 소음 자체도 낮추는 방향으로 조정 되었죠
파워트레인
GV80 하이브리드의 시스템 합산 최고출력은 352마력으로
기존 GV80 2.5 가솔린 터보의 304마력보다 약 16% 높은 수치이며
P2 구동모터 자체는 59.1kW, PS 기준 약 80.3마력의 출력을 담당하고
제네시스 자체 시험 기준 제로백 가속시간은 약 7.1초에
절대적인 가속 기록만 보면 스포츠 SUV 성격은 아니지만 기존 2.5 터보보다 높은 출력과
즉각적인 모터 토크를 활용하면서 동시에 연비를 12km/ℓ까지 높였다는 점이 이번 파워트레인의 핵심 이라고 생각 합니다.
마무리
| 모델정보 | 가격 |
| 2027 GV80 2.5 터보 | 6,985만원~ |
| GV80 하이브리드 | 7,680만원~ |
| 2027 GV80 쿠페 | 8,270만원~ |
GV80 하이브리드는 기본 GV80 2.5 터보보다 695만원 높게 시작합니다.
개인적으로 마력보다 출발과 도심에서 엔진을 얼마나 자연스럽게 숨기느냐가 이 차의 완성도를 결정할 것 같습니다.
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