이스즈는 전기버스 플랫폼, 토요타는 수소 연료전지, 합쳐서 정원 70명에 300km 넘게

바이커플라자 2026.10.19

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SORA / 토요타

사진 = 토요타

■ 핵심 사항

토요타가 이스즈와 공동 개발한 차세대 수소 연료전지 노선버스 SORA를 2026년 10월 5일 일본에서 발매했습니다.
전장 10,545mm에 정원 70명, 항속거리 300km 이상, 연료전지 스택 최고출력 113kW입니다.
가격은 확인되지 않았고 국내 도입 여부도 알려진 바 없어, 도쿄도의 수소 버스 보급 목표와 함께 위치를 읽는 편이 맞습니다.

이스즈 전기버스 플랫폼에 토요타 연료전지를 얹었다

SORA / 토요타
사진 = 토요타

토요타는 2026년 10월 5일 신형 연료전지 노선버스 SORA를 일본에서 발매했다. 이 SORA 연료전지 버스는 수소로 전기를 만들어 달리는 대형 버스로, 토요타 공식 발표에 따르면 이스즈와 함께 개발한 차세대 모델이다.

구조가 흥미롭다. 차체와 바탕은 이스즈의 BEV 풀플랫 노선버스 플랫폼이고, 그 위에 토요타의 연료전지(FC) 시스템을 올렸다. 업계 보도는 이 바탕을 이스즈 전기버스 엘가 EV 계열로 설명한다. 전기버스 하부 구조와 수소 동력계를 한 대에 합친 셈이다.

초대 SORA는 2018년에 나왔고, 토요타는 조용한 주행으로 노선버스에 새로운 가치를 제시했다고 평가한다. 신형은 그 뒤를 잇되 개발 파트너를 이스즈로 넓혀 플랫폼부터 새로 짠 차로 이해하면 된다.

전장 10,545mm, 정원 70명을 태우는 차체

SORA / 토요타
사진 = 토요타

차체 크기는 전장 10,545mm, 전폭 2,485mm, 전고 3,440mm다. 길이가 10m를 훌쩍 넘는 대형 노선버스다. 이 수치는 도시형 사양 기준이다.

정원은 70명이다. 내역은 좌석 19석, 입석 50명, 승무원 1명으로 나뉜다. 좌석보다 서서 타는 승객이 훨씬 많은 구성이라, 이 차가 장거리 고속버스가 아니라 도심 노선을 겨냥했다는 점이 드러난다.

여기서 좌석 수만 보고 판단하면 오해하기 쉽다. 노선버스는 출퇴근 시간대에 입석까지 채워 수송량을 늘리는 차라서, 70명이라는 숫자가 실제 운용의 기준이 된다. 승객 수송 능력에서는 기존 디젤 노선버스와 같은 눈높이를 노린 설계다.

항속 300km 이상, 초대보다 약 100km 늘었다

가장 큰 변화는 달릴 수 있는 거리다. 신형 SORA의 항속거리는 300km 이상으로, 초대 대비 약 100km 길어졌다. 하루 종일 도심을 도는 노선버스에서 한 번 충전으로 버티는 거리는 곧 운용 효율이다.

동력 쪽 수치도 공개됐다. 연료전지 스택의 최고출력은 113kW이고, 수소는 70MPa 탱크 3개에 나눠 싣는다. 탱크 내용적은 합계 471L다. 배터리는 리튬이온 방식이 들어가지만 용량은 밝혀지지 않았다.

모터는 보도에 따라 총출력 220kW, 약 300마력급으로 전해진다. 다만 이 수치는 한 매체만 전한 보조 정보라 참고 정도로만 보는 것이 안전하다. 공식 발표에서 확정된 수치는 스택 출력과 탱크 구성이다.

도쿄도는 2028년 버스 약 200대를 목표로 잡았다

이 버스가 놓인 시장을 보자. 도쿄도가 2025년 4월 18일 발표한 목표에 따르면 연료전지 상용차는 2028년도 약 2,900대, 2030년도 약 5,000대, 2035년도 약 10,000대까지 도입한다.

그중 버스만 떼면 2028년도 약 200대, 2030년도 약 300대다. 상용차 전체에 비해 버스 몫은 크지 않지만, 수소 버스는 지자체가 노선과 충전 인프라를 함께 설계해야 하는 영역이라 신형 모델이 필요한 시점이 목표 연도와 맞물린다.

토요타의 이력도 이 흐름과 이어진다. 2014년 MIRAI 발매 이후 30개국 이상에서 판매했고, 2019년부터는 연료전지 시스템을 버스·철도·정치식 발전기 등 100사 이상에 3,500기 넘게 외부 공급해 왔다. 토요타는 관민이 추진하는 수소 대동맥 구상과 연계해 수소 모빌리티 사회 실현을 밀겠다는 입장이다.