전기 플래그십이냐 국산 준대형이냐, 보조금·세제 넣어도 안 줄어드는 9,000만 원이 가른다

■ 핵심 사항

• 메르세데스-벤츠 EQS 350과 현대 그랜저는 둘 다 전장 5m를 넘는 대형 세단이지만 체급과 브랜드가 다릅니다.
• EQS 350은 1억 4,900만 원, 그랜저는 4,245만~5,989만 원으로 차액은 최소 8,911만 원입니다.
• 예산 1억 5천만 원 안팎에 벤츠 상징성이 필요하면 EQS를, 6천만 원 안쪽이면 그랜저를 고르는 구도입니다.

EQS 그랜저 비교는 체급이 다른 두 대를 놓고 “차액이 값어치를 하는가”를 따지는 일이다. 가격은 다나와 표기와 현대차 공식 가격표 기준이며, 벤츠 공식 사이트는 확인되지 않아 EQS 값은 다나와 표기로 썼다.

EQS 350은 1억 4,900만 원, 그랜저는 4,245만 원부터

사진 = 현대자동차그룹

EQS 350의 판매 가격은 다나와 기준 1억 4,900만 원이다. 판매 트림은 이 하나뿐이다. 2025년 3월 보도 당시 가격이 1억 4,760만 원이었으니 140만 원 올랐다.

그랜저 가솔린은 Premium 4,245만 원, Exclusive 4,694만 원, Calligraphy 5,310만 원, Black Ink 5,400만 원이다. 하이브리드는 세제혜택 후 기준 Premium 4,833만 원에서 Black Ink 5,989만 원까지다.

차액으로 환산하면 가솔린 Premium과는 1억 655만 원, 가장 비싼 하이브리드 Black Ink와도 8,911만 원이다. 그랜저 중 가장 비싼 구성도 EQS 가격의 약 40%에 그친다.

보조금과 세제를 넣어도 순서는 안 뒤집힌다

사진 = 메르세데스-벤츠

전기차라서 혜택이 있을 것 같지만 EQS는 해당이 없다. 전기 승용 국고 보조금은 기본가격 8,500만 원 이상이면 지원 대상에서 빠지는데, EQS는 1억 4,900만 원이다. 지자체 보조금은 지역마다 달라 별도로 확인해야 한다.

개별소비세는 현행 5%이고 한시 인하는 2026년 6월 30일 종료됐다. 다나와는 EQS를 “개소세 인하 종료” 구간으로 표기하며 가격이 1억 4,900만 원이다. 다만 인하 종료와 가격 인상의 인과는 단정할 수 없다.

그랜저 하이브리드는 개소세 감면 한도가 1대당 70만 원이고 기한은 2026년 12월 31일이다. 공식 가격표에는 감면 후 가격이 올라 있다. 이 혜택은 그랜저 안에서 선택을 가를 뿐, EQS와의 격차를 건드리지 못한다.

연료비 차이는 연 24만 원, 차액을 메우려면 423년

사진 = 메르세데스-벤츠

연 1만 5,000km를 달린다고 가정하고 계산했다. EQS의 복합전비는 4.1km/kWh이고, 공공 100kW급 급속충전 요금은 kWh당 348.4원이라 km당 약 85원, 연 약 127만 원이다. 가정용 충전은 기준 요금이 없어 제외했다.

그랜저 하이브리드는 복합연비 18.4km/ℓ에 휘발유 1,855.62원/ℓ(오피넷 10월 28일 전국 평균)를 적용하면 연 약 151만 원이다. 전기차가 연 24만 원가량 싸다.

하이브리드 Premium과의 가격 차액 1억 67만 원을 이 절감분으로 메우면 약 423년이 걸린다. 가솔린 2.5(연 약 240만 원)와 비교해도 연 113만 원 차이로 약 95년이다. 연료비로 EQS의 값을 정당화하기는 어렵다.

3배 가격이 주는 건 전장 +170mm, 축거 +315mm

사진 = 현대자동차그룹

EQS는 전장 5,220mm, 축거 3,210mm이고 그랜저는 전장 5,050mm, 축거 2,895mm다. 전장은 3.4%, 축거는 10.9% 길다. 트렁크는 610ℓ 대 480ℓ로 130ℓ 차이이고, 공차중량은 2,465kg으로 그랜저보다 670~865kg 무겁다.

성능은 EQS가 292ps에 제로백 6.7초, 그랜저 3.5 가솔린이 300ps다. 출력만 보면 비슷하다. 그랜저 하이브리드는 엔진 180ps 기준이라 단순 비교가 어렵다. 실제 레그룸 수치는 확인되지 않았다.

결국 가격은 3배인데 눈에 보이는 크기 차이는 10% 안팎이다. 그 차액에는 완전 전기 주행(복합 464km), 무소음 파워트레인, 벤츠 플래그십이라는 상징이 포함되어 있다.

1대 대 8,898대, 시장이 고른 답과 내 선택

2026년 9월 국내 판매는 EQS 1대, 그랜저 8,898대였다. 시장은 이미 값어치를 판단했다는 뜻이다. 그렇다고 EQS가 틀린 선택은 아니다. 숫자가 말해 주는 건 각자의 기준이 어디 있느냐다.

예산이 1억 5천만 원 안팎이고 5.2m 차체와 전기 주행, 벤츠 상징성에 값을 쳐줄 수 있다면 EQS를 보면 된다. 국고 보조금이 없다는 점은 감안해야 한다. 반대로 6천만 원 안쪽에서 가솔린·하이브리드·LPG 중 고르고 싶고 전국 정비망이 중요하다면 그랜저가 맞다.

EQS 그랜저 비교의 결론은 하나다. 보조금과 연료비를 넣어도 줄지 않는 약 9천만 원은 크기가 아니라 브랜드와 전동화 경험에 내는 값이다.

• 아반떼 하이브리드는 비싼데 가격도 미정이다
• 엔진 경고등이 깜빡이면 촉매 7년·12만km 보증을 따지기 전에 먼저 확인할 한 가지
• 600km 전기차가 805km 하이브리드로, 덴자 신형 슈팅브레이크가 벌린 205km 차이
• 새차는 2,255만~2,955만 원, 쏘나타 LF 중고는 잔가율 25~34%인 550만~900만 원
• 현대차가 전장 4,640mm를 4,700mm로 늘려 내놓은 5세대 SUV, 시작가 3,140만 원