“켜면 더 잘 보인다”는 착각, 맑은 날 이 등을 켜면 생기는 일과 쓰는 기준 3가지
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사진 = AI 생성 이미지
■ 핵심 사항
- 안개등은 시야를 밝히는 등이 아니라 앞·뒤 차에 내 존재를 알리는 경고등 성격이 큽니다.
- 전방 안개등 표시는 초록, 후방 안개등 표시는 주황이며, 가시거리 100m 이내의 안개에는 최고속도 50% 감속 기준이 적용됩니다.
- 안개·폭우·폭설에서만 켜고, 맑은 날에는 끄는 쪽이 맞습니다.
안개등 켜는 법 사용 기준의 출발점, “잘 보려고”가 아니라 “알리려고”
안개등 켜는 법 사용 기준은 이 등의 목적을 바로잡는 데서 시작한다. KG모빌리티 공식 블로그는 안개등의 목적이 시야 확보보다 앞·뒤 차에 내 존재를 알리는 경고등 성격에 더 가깝다고 설명한다. 전조등을 거드는 조명이라기보다 신호에 가깝다는 뜻이다.
생김새도 이 성격과 맞물린다. 전방 안개등은 전조등보다 아래쪽에 달려 있고, 한국지엠 블로그에 따르면 전조등보다 투과성이 높고 조사각이 넓어 눈·비·안개 때 쓴다. 대체로 노란색 전구를 쓰는 것도 신호를 분명하게 하려는 이유다. 직진성이 아닌 확산성 렌즈라서 켜면 주변이 밝게 느껴질 수 있다.
바로 여기서 통념이 생긴다. “켜면 더 잘 보이니 항상 좋다”는 생각이다. 하지만 켜는 이유 대부분이 “더 잘 보여서”라는 점이 오용의 뿌리다. 맑은 날 켜면 상향등만큼은 아니어도 앞차와 마주 오는 차의 시야를 방해한다. 후방안개등도 마찬가지다. 주로 수입차에 달리다 눈·비 많은 유럽에서 뒤차에 존재를 알리려 장착되기 시작했고, 안개가 끼었거나 비가 심할 때만 제한적으로 써야 한다.
켜는 법은 레버 회전 버튼, 확인은 계기판 초록·주황 마크
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안개등은 대개 핸들 레버의 회전 버튼으로 켠다. 스위치 위치는 차마다 다르지만 표시 마크는 같다. 한국지엠 크루즈 예시에서는 운전대 왼편에 있었다. 위치가 헷갈리면 마크부터 찾으면 된다.
켜면 계기판에 같은 마크가 뜬다. 한국지엠 블로그 예시 기준으로 전방 안개등 표시는 초록, 후방 안개등 표시는 주황이다. 차종마다 다를 수 있으니 계기판 색을 처음 한 번 확인해 두는 편이 좋다.
후방안개등은 안개등 스위치를 끄면 함께 꺼진다. 그러니 안개등을 켜지 않으면 신경 쓸 일이 없다. 후방안개등이 한쪽에만 달린 차는 후진할 때 후미등이 하나만 들어오는 것처럼 보이는데, 크루즈는 왼편에만 달려 있어서 그렇고 고장이 아니다.
법에는 안개등이 없고, 안개 낀 날의 규칙은 감속 50%
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도로교통법 제37조는 밤이거나 안개가 끼거나 비·눈이 올 때 도로에서 차를 운행하면 “전조등, 차폭등, 미등과 그 밖의 등화를 켜야 한다”고 정한다. 조문에 안개등은 이름으로 나오지 않는다. 안개등을 켜라는 문구는 없다는 뜻이다.
대신 속도 기준이 분명하다. 도로교통법 시행규칙은 비로 노면이 젖었거나 눈이 20mm 미만 쌓였으면 최고속도의 20/100을 줄이게 한다. 폭우·폭설·안개 등으로 가시거리가 100m 이내이거나 노면이 얼어붙었거나 눈이 20mm 이상 쌓였으면 50/100을 줄인다. 안개는 50% 감속 기준에 해당한다. 가변형 속도제한표지가 있으면 그 표지를 따른다.
안개등은 켜는 날보다 끄는 날을 기억하자
정리하면 안개등은 안개·폭우·폭설처럼 내 존재가 잘 안 보이는 날에만 켜는 등이다. 맑은 날 평상시에는 끄는 것이 앞차와 마주 오는 차를 위한 배려다. 한국지엠은 후방안개등으로 보복운전을 하는 경우도 위험행동으로 경고한다.
후방안개등이 거론되는 대형 추돌 사고로는 전남 나주대교 14중 추돌과 영종대교 106중 추돌이 꼽힌다. 짙은 안개에서 뒤차에 존재를 알리는 일이 그만큼 중요하다는 이야기다. 평소엔 끄고 안개 낀 날엔 켜는 조작만 몸에 익혀도 안개등 켜는 법 사용 기준은 충분히 지켜진다.
다음 안개 낀 아침, 계기판에 초록 마크가 뜨는지 확인할 수 있겠는가. 스위치 위치만 미리 알아 두면 된다.
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