구독, 끊임없이 업데이트되는 소프트웨어, 교체 가능한 차체: 이것이 자동차 소유의 미래일까?
새로운 내연기관 자동차의 판매가 금지되는 실제 날짜와 상관없이, 화석연료 시대 이후의 운전자들은 세 그룹으로 나뉠 가능성이 높다고 미래를 내다보는 한 전문가는 말한다. 아니, 우리는 수정 구슬을 가진 점성술사와 이야기하고 있는 것이 아니다. 이것은 ‘응용 미래학자’의 견해이며, 이 사람은 전기 자동차에 대해 일시적인 관심 이상을 가졌다.
톰 치즈라이트(Tom Cheesewright)는 운전자가 유틸리티 사용자, 가입자, 애호가로 나뉠 것이며, 각 그룹은 자동차에 대해 원하는 것과 자동차의 요구조건이 매우 다를 것이라고 말한다. 그들의 요구는 많은 사람들이 40대가 될 때까지 자동차가 필요하지 않은 라이프스타일에 의해 주도될 것이다.
“연장된 청소년기가 이에 큰 영향을 미칠 것입니다”라고 치즈라이트는 말한다. “젊은이들은 자동차를 지위의 상징보다는 더 많은 책임으로 볼 것이며, 아마도 교외로 이사하고 아이를 낳을 때만 자동차가 필요하다는 것을 깨닫게 될 것입니다.” 그런 다음 운전을 유틸리티로 보고 그에 따라 구매하거나 제조업체의 가입자가 되어 EV 스케이트보드(섀시 및 파워트레인)를 구입하고 딜러에 예약하여 몇 년마다 원하는, 또는 필요에 따른 차체나 스타일을 변경한다.
그러나 일부 사람들은 1970년대와 80년대를 다시 돌아볼 가치가 있다는 것을 깨닫고 도시 친화적이고 시골길에서 큰 재미를 느낄 수 있는 작고 매력적이며 실용적인 주행거리 400km 정도의 핫해치(오리지널 미니 또는 1세대 폭스바겐 골프 GTI의 2030년대 버전)를 만들 것이다.
“또한 광란의 가솔린 엔진 하이브리드들이 규제 시한 직전 최종판으로 등장하는 것도 기대할 수 있습니다. 그 차들은 실제 속도는 빠르지 않지만 그런 느낌을 낸다는 점에서 1960년대 혼다 S800에 비할 수 있겠죠.”
모터쇼 콘셉트로 이미 미리 선보인 이 자동차들은 <오토카> 독자들의 관심을 불러일으킬 것이며, 치즈라이트가 낡은 로드스터를 EV로 개조했다는 점을 감안할 때 매우 높은 관심을 끌 것이다. 그러나 그는 최근 자동차 시장의 다양성이 부족하다는 것을 인정한다.
“예전에는 작은 도시용 자동차부터 거대한 SUV와 슈퍼카에 이르기까지 모양과 크기의 순열 등 12개 이상의 명확한 자동차 형식이 있었죠. 그러나 현재 주류 제조업체는 소형 SUV, 중형 SUV, 대형 SUV의 세 가지 ‘형태’를 지향하고 있습니다. 그러나 일단 그 회사들이 긴장을 풀면 2030년 이후에 GTI 또는 마쓰다 MX-5의 순간이 올 가능성이 높으며, 그 다음에는 활짝 열리게 될 것입니다.”
기계, 전자, 컴퓨터 공학을 전공한 45세의 치즈라이트는 페이스북, HSBC, 나사(NASA)와 같은 다양한 유명 기업들이 앞으로 어떤 일이 일어날지 예측하는 데 도움을 주고 있다. 그는 트렌드, 인간 진화, 기술 발전, 기타 무수한 영향에 대한 지식과 정보를 수집하고 욕구와 요구가 어떻게 변화하고 있으며 기업이 어떻게 대응할 수 있는지에 대한 그림을 그린다.
“젊은 연령층일수록 자동차에 대한 관심이 적습니다. 그들은 자동차를 지위의 상징으로 여기지 않죠. 사실, 많은 이들이 이를 번거로움으로 여깁니다”라고 치즈라이트는 말한다. “과거에는 재미와 즐거움을 위해 운전했지만 지금 운전은 유틸리티가 되고 있어요. 그리고 신차의 90% 이상이 금융으로 구입됩니다.”
그러나 여기에 단서가 있다 : 자동차 금융은 “구독 가입”이라고 바꾸어 불릴 수 있다. 그리고 장기적으로 볼 때, 치즈라이트는 이것이 자동차를 ‘소유’하는 경험 전체를 완전히 바꿀 수 있다고 믿는다. 그는 “제조사들이 자율주행, 커넥티드, 전기, 무인, 공유에 대해 뭐라고 말하든 사람들은 수년 동안 여전히 자신의 차를 원할 것”이라고 말했다. “일어날 수 있거나 일어나야 하는 일, 그리고 아마도 시간이 좀 걸릴 소비자 사고의 전환은 우리가 자동차 제조업체의 EV 스케이트보드 섀시와 파워트레인을 구독한 다음 AI의 도움과 훨씬 더 접근하기 쉬운 소량 설계 프로세스를 통해 우리 자신의 자동차를 만들고 제작하는 것입니다.”
이 스케이트보드는 30년 동안 사용할 수 있다. 역사적으로 고회전 4기통, 부드러운 직렬 6기통, 우르릉거리는 V8, 꿀꿀대는 디젤 자동차 사이를 오가는 것과는 다르다. (그리고) EV는 모두 거의 동일한 전기 모터와 배터리, 4륜구동, 토크 벡터링, 액티브 서스펜션, 소프트웨어 업그레이드 또는 패키지를 사용하여 향상된 성능이나 핸들링에 영향을 미치거나 활성화하거나 구매할 수 있다. 물론 1970년대 트윈 캠에서 울부짖는 V12에 이르기까지 합성 엔진 사운드트랙을 추가할 수도 있다.
“월간 구독에는 몇 년마다 EV의 외관을 변경할 수 있는 옵션이 포함될 수 있어요. 누군가는 2도어 쿠페로 시작해서 딜러에게 가져가 차체를 바꾸고, 뒷좌석에 시트와 도어를 몇 개 더 추가하고, SUV나 허브 모터로 가능해진 정말 스포티하고 멋진 왜건으로 바꾼 다음 다시 속속들이 스포츠카로 바꿀 수 있습니다. “예를 들어, 쿠페 차체를 다른 사람이 이전에 소유했던 SUV 차체와 교환하는 등 재사용의 기회가 있을 것입니다.”
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