"4천만원대 후륙 세단을?" 3시리즈 대신 탄다는 '국산 스포츠 세단'정답은 제네시스 G70(부분변경)입니다. 수입 3시리즈·C클래스의 대안으로 꼽히는 후륜 스포츠 세단이죠. 4천만원대부터 시작하는 후륜 밸런스 4천만원대부터 시작하는 가격에 후륜구동 기반의 주행 밸런스를 챙길 수 있습니다. 수입 D세그먼트(3시리즈·C클래스) 대비 가격 경쟁력이 뚜렷해 실구매 부담이 낮습니다. 2.0 터보의 경쾌한 주행 2.0 가솔린 터보(약
"그랜저 값에 후륜 세단을?" 4천만원대 '국산 컴팩트 스포츠 세단'후륜 기반 주행 감각을 강조하는 국산 컴팩트 스포츠 세단 큰 세단도 좋지만, 운전의 재미를 앞세운 후륜 기반 국산 세단도 있습니다. 오늘의 주인공은 제네시스 G70 2.5T입니다. 4,315만 원부터 더 뉴 G70 2.5T는 4,315만 원부터 시작합니다. 대중적인 준대형 세단과 겹치는 가격대에서 후륜 스포츠 세단을 고를 수 있습니다. 304마력 2.5T
"3시리즈 대신 골랐다는데" 5천만 원대 이탈리아 후륜 세단 '이 차'이탈리아 감성과 완벽에 가까운 무게 배분을 담은 줄리아는 운전 재미로 승부하는 세단이다. 알파로메오 줄리아는 독일 프리미엄 세단이 점령한 시장에 이탈리아 특유의 감성과 운전 재미로 도전장을 내민 후륜구동 스포츠 세단이다. 앞뒤 50대 50에 가까운 무게 배분과 경량 설계, 날카로운 핸들링으로 동급에서 가장 운전자 중심적인 차로 꼽힌다. 고성능 콰드리폴리오
"직렬 6기통의 부활" 토요타 GR 수프라, 387마력 정통 스포츠카"전설의 이름을 되살린 BMW와의 합작" 토요타 GR 수프라는 2000년대 초 단종됐던 수프라의 이름을 17년 만에 되살린 정통 스포츠카다. BMW Z4와 플랫폼을 공유하며, 3.0 직렬 6기통 트윈스크롤 터보로 최고 387마력을 낸다. 짧은 휠베이스와 낮은 무게중심으로, 코너에서의 민첩함을 강점으로 내세운다. 롱노즈 숏데크의 정석 길게 뻗은 보닛과 짧은
"3시리즈 대신 골랐다" 알파로메오 줄리아, 510마력이탈리아 감성과 완벽에 가까운 무게 배분을 담은 줄리아는 운전 재미로 승부하는 세단이다. 알파로메오 줄리아는 독일 프리미엄 세단이 점령한 시장에 이탈리아 특유의 감성과 운전 재미로 도전장을 내민 후륜구동 스포츠 세단이다. 앞뒤 50대 50에 가까운 무게 배분과 경량 설계, 날카로운 핸들링으로 동급에서 가장 운전자 중심적인 차로 꼽힌다. 고성능 콰드리폴리오
"이게 진짜 운전 재미" 마쓰다 MX-5, 184마력 로드스터"가볍기에 더 즐겁다" 마쓰다 MX-5는 인마일체를 내세운 경량 후륜구동 로드스터로, 운전의 순수한 재미를 상징하는 모델이다. 큰 출력 경쟁 대신 1톤 안팎의 가벼운 차체와 완벽에 가까운 무게 배분으로 코너를 즐기게 만든다. 현행 ND 세대는 2.0 스카이액티브 184마력 엔진과 6단 수동변속기로 마니아층의 변함없는 지지를 받는다. 작지만 단단한 비율 낮고
"핫해치의 정석" 폭스바겐 골프 GTI 8세대에 동급 해치백 다 조용해졌다폭스바겐, 골프 GTI 8세대 운영…2.0 터보 245마력, 전륜구동 핫해치의 기준 폭스바겐의 대표 고성능 해치백 '골프 GTI' 8세대가 여전히 '핫해치의 정석'으로 꼽힙니다. 2.0L 터보 245마력에 전륜구동 특유의 경쾌한 핸들링을 갖춰, 동급 고성능 해치백 시장에서 비교 기준이 되는 모델입니다. 2.0 터보 245마력·제로백 6.2초 골프 GTI 8
"운전 재미는 그대로" 미니 쿠퍼 일렉트릭에 젊은 층이 줄 서는 이유미니, 신형 쿠퍼 일렉트릭(J01) 출시…최고 218마력, 1회 충전 최대 402km 미니의 신형 순수전기 해치백 '쿠퍼 일렉트릭(J01)'이 인기를 끌고 있습니다. 최고 218마력(SE 기준), 1회 충전 최대 402km(WLTP) 주행거리를 갖췄습니다. 전기차가 됐어도 '고카트 필링'이라 불리는 미니 특유의 운전 재미를 그대로 살려, 젊은 층 수요가 몰
"4천만원대 후륙 세단을?" 3시리즈 대신 탄다는 '국산 스포츠 세단' 정답은 제네시스 G70(부분변경)입니다. 수입 3시리즈·C클래스의 대안으로 꼽히는 후륜 스포츠 세단이죠. 4천만원대부터 시작하는 후륜 밸런스 4천만원대부터 시작하는 가격에 후륜구동 기반의 주행 밸런스를 챙길 수 있습니다. 수입 D세그먼트(3시리즈·C클래스) 대비 가격 경쟁력이 뚜렷해 실구매 부담이 낮습니다. 2.0 터보의 경쾌한 주행 2.0 가솔린 터보(약
"그랜저 값에 후륜 세단을?" 4천만원대 '국산 컴팩트 스포츠 세단' 후륜 기반 주행 감각을 강조하는 국산 컴팩트 스포츠 세단 큰 세단도 좋지만, 운전의 재미를 앞세운 후륜 기반 국산 세단도 있습니다. 오늘의 주인공은 제네시스 G70 2.5T입니다. 4,315만 원부터 더 뉴 G70 2.5T는 4,315만 원부터 시작합니다. 대중적인 준대형 세단과 겹치는 가격대에서 후륜 스포츠 세단을 고를 수 있습니다. 304마력 2.5T
"3시리즈 대신 골랐다는데" 5천만 원대 이탈리아 후륜 세단 '이 차' 이탈리아 감성과 완벽에 가까운 무게 배분을 담은 줄리아는 운전 재미로 승부하는 세단이다. 알파로메오 줄리아는 독일 프리미엄 세단이 점령한 시장에 이탈리아 특유의 감성과 운전 재미로 도전장을 내민 후륜구동 스포츠 세단이다. 앞뒤 50대 50에 가까운 무게 배분과 경량 설계, 날카로운 핸들링으로 동급에서 가장 운전자 중심적인 차로 꼽힌다. 고성능 콰드리폴리오
"직렬 6기통의 부활" 토요타 GR 수프라, 387마력 정통 스포츠카 "전설의 이름을 되살린 BMW와의 합작" 토요타 GR 수프라는 2000년대 초 단종됐던 수프라의 이름을 17년 만에 되살린 정통 스포츠카다. BMW Z4와 플랫폼을 공유하며, 3.0 직렬 6기통 트윈스크롤 터보로 최고 387마력을 낸다. 짧은 휠베이스와 낮은 무게중심으로, 코너에서의 민첩함을 강점으로 내세운다. 롱노즈 숏데크의 정석 길게 뻗은 보닛과 짧은
"3시리즈 대신 골랐다" 알파로메오 줄리아, 510마력 이탈리아 감성과 완벽에 가까운 무게 배분을 담은 줄리아는 운전 재미로 승부하는 세단이다. 알파로메오 줄리아는 독일 프리미엄 세단이 점령한 시장에 이탈리아 특유의 감성과 운전 재미로 도전장을 내민 후륜구동 스포츠 세단이다. 앞뒤 50대 50에 가까운 무게 배분과 경량 설계, 날카로운 핸들링으로 동급에서 가장 운전자 중심적인 차로 꼽힌다. 고성능 콰드리폴리오
"이게 진짜 운전 재미" 마쓰다 MX-5, 184마력 로드스터 "가볍기에 더 즐겁다" 마쓰다 MX-5는 인마일체를 내세운 경량 후륜구동 로드스터로, 운전의 순수한 재미를 상징하는 모델이다. 큰 출력 경쟁 대신 1톤 안팎의 가벼운 차체와 완벽에 가까운 무게 배분으로 코너를 즐기게 만든다. 현행 ND 세대는 2.0 스카이액티브 184마력 엔진과 6단 수동변속기로 마니아층의 변함없는 지지를 받는다. 작지만 단단한 비율 낮고
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"운전 재미는 그대로" 미니 쿠퍼 일렉트릭에 젊은 층이 줄 서는 이유 미니, 신형 쿠퍼 일렉트릭(J01) 출시…최고 218마력, 1회 충전 최대 402km 미니의 신형 순수전기 해치백 '쿠퍼 일렉트릭(J01)'이 인기를 끌고 있습니다. 최고 218마력(SE 기준), 1회 충전 최대 402km(WLTP) 주행거리를 갖췄습니다. 전기차가 됐어도 '고카트 필링'이라 불리는 미니 특유의 운전 재미를 그대로 살려, 젊은 층 수요가 몰
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