"6천만 원대부터라는" 새로 나온 '독일 대표 준대형 세단'8세대(G60)로 완전변경된 BMW 5시리즈 독일 대표 준대형 세단이 새 세대로 돌아왔다. 8세대(G60)로 완전변경된 BMW 5시리즈다. 6천만 원대부터 시작한다. 8세대로 완전변경된 준대형 세단 5시리즈는 BMW의 준대형 세단으로, 8세대(G60)로 완전변경됐다. 커진 차체와 최신 디자인·인테리어가 특징이다. E클래스와 함께 수입 준대형 세단의 기준으로
"그랜저 반값에 6기통이라는" 중고 1천만 원대 '단종된 준대형 세단'2021년 단종된 기아 K7, V6 준대형 세단이 중고 시장에서 가성비로 재평가받고 있습니다. 한때 그랜저의 강력한 라이벌이었던 준대형 세단이 있습니다. 2021년 후속 K8에 자리를 넘기고 단종된 기아 K7입니다. 신차 시장에서는 사라졌지만, 6기통 준대형을 1천만 원대에 누릴 수 있다는 점 때문에 중고 시장에서 다시 주목받고 있습니다. 단종된 6기통 준
"잔존가가 안 떨어진다는" 연비 17km 6천만 원대 '일본 하이브리드 세단'렉서스 ES 300h. 2.5 하이브리드 시스템 출력 218마력, 복합연비 17.2km/L, 럭셔리+ 6,725만·익스클루시브 7,188만 원, 정숙성과 잔존가치로 이름난 준대형 하이브리드 세단 수입 하이브리드 세단 중에서 오래 타도 값이 잘 방어된다고 알려진 모델이 있습니다. 렉서스 ES 300h입니다. 국내에서만 누적 10만 대 넘게 팔린 스테디셀러로,
"디젤인데 연비 15km 나온다는" 7천만 원대 '독일 프리미엄 세단'아우디 A6(C8 세대), 40 TDI 디젤 204마력·복합 15.0km/L, 45 TFSI 가솔린 265마력, 7천만 원대~ 디젤 세단의 장거리 경제성을 앞세운 수입 준대형 모델이 있습니다. 아우디 A6입니다. 현행 C8 세대의 40 TDI는 2.0 디젤로 204마력을 내며 복합연비가 15.0km/L에 이릅니다. 가솔린 45 TFSI는 2.0 터보로 26
"10년 타도 멀쩡하다는" 연비 18km 찍는 '국민 준대형 세단'현대 그랜저 하이브리드(GN7), 복합연비 18.0km/L에 4천만 원대부터 시작하는 국민 준대형 세단 준대형 세단을 오래 타면서도 기름값 부담은 줄이고 싶은 이들이 꾸준히 찾는 차가 있습니다. 현대 그랜저 하이브리드입니다. 1.6 터보 하이브리드로 복합 연비 18.0km/L(18인치 기준)를 인증받았고, 가격은 4,454만 원부터 시작합니다. 오래 타도
"기름값이 부담이라는" 연비 18km 4천만 원대 '국산 준대형 하이브리드 세단'기아 K8 하이브리드, 그랜저보다 긴 차체에 복합연비 18km대를 더한 준대형 세단 준대형 세단을 사고 싶지만 기름값이 걱정이라는 이들이 많이 찾는 차가 있습니다. 기아 K8 하이브리드입니다. 1.6 터보 하이브리드를 얹어 복합 연비 18.0km/L를 인증받았고, 가격은 4,206만 원부터 시작합니다. 큰 차의 무게감과 좋은 연비를 모두 잡으려는 수요를 노
"투싼도 아반떼도 아니다.." 요즘 50대들이 가장 많이 구매한 자동차 1위실용성으로 사랑받는 SUV·세단을 제치고, 50대의 마음을 사로잡은 건 따로 있었다. 50대가 차를 고를 때 가장 먼저 따지는 건 안정감과 공간, 그리고 오래 타도 부담 없는 유지비다. 투싼 같은 도심형 SUV, 아반떼 같은 준중형 세단도 이들 사이에서 꾸준히 인기를 끌고 있다. 하지만 정작 50대가 가장 많이 선택한 차는 이 둘이 아니었다. 준대형 세단의
"쏘렌토급 정숙성" 신형 렉서스 ES 하이브리드에 그랜저 오너들 흔들렸다렉서스, 신형 ES 공개…하이브리드 중심 라인업, 정숙성·승차감 강화 렉서스가 신형 ES를 공개했습니다. 하이브리드를 중심으로 한 라인업에 정숙성과 승차감을 한층 끌어올린 프리미엄 세단입니다. 그랜저·K8 하이브리드를 보던 고객들이 '조용함'과 '브랜드 가치'를 비교하다 렉서스 ES로 눈을 돌리는 사례가 늘고 있습니다. 하이브리드 중심, 정숙성 강화 신형
"중고로 내놔도 줄 선대요" 연비 18km 4천만원대 '국민 준대형'준대형 세단의 기준, 중고 강세 준대형 세단을 알아볼 때 빠지지 않는 차가 현대 그랜저 하이브리드입니다. 신차도 중고도 수요가 두터워 '국민 준대형'으로 통하는 모델이죠. 복합 연비 18.0km/L 1.6 터보 하이브리드로 18인치 휠 기준 복합 연비 18.0km/L를 냅니다. 준대형 체급에서는 보기 드문 효율로, 기름값 부담을 크게 덜어 줍니다. 시내에서
"그랜저 대신 이거 샀다" 4천만원대 연비 15km '준대형 세단'그랜저 형제, 가성비 준대형 준대형 세단을 알아보다 가격에서 멈칫했다면 기아 K8 하이브리드가 답이 될 수 있습니다. 그랜저와 형제 격인 가성비 카드죠. 정숙성과 효율 1.6 터보 하이브리드(시스템 230마력)에 복합 연비 15km/L 이상을 내고, 시내에선 전기모터 비중이 커 정숙합니다. 준대형다운 넉넉한 실내도 강점입니다. 검증된 파워트레인 현대·기아가
"그랜저 대신 골랐다" 기아 K8, 3175만 원 준대형"이 가격에 이 만듦새라고?" 준대형 세단 시장에서 기아 K8은 형제 모델 그랜저와 정면으로 맞붙는 카드다. 2.5 가솔린 기준 3175만 원대부터 시작하면서 풀옵션으로 가도 4천만 원대에 머무는 가격 구성이 강점이다. 화려한 디자인과 넉넉한 실내를 앞세워 굳이 수입차나 윗급으로 갈 이유가 없다는 반응을 끌어내고 있다. 빛으로 그린 전면 디자인 전장 501
"드디어 한국 상륙" 토요타 크라운, 그랜저 위협한다"이게 진짜 크라운" 토요타 크라운 크로스오버, 한국 상륙 후 폭주한 사연 준대형 세단 시장에서 한 모델이 새로운 도전장을 내밀고 있다. 바로 토요타 크라운(S235) 크로스오버다. 70년 가까이 이어진 토요타의 플래그십 세단이 한국에 상륙하며 "그랜저 위협한다"는 평가를 받고 있다. 2027년형 기준 5,500만 원대부터 시작한다. 세단과 SUV의 결합
[민기자의 ‘드라이빙’] 아우디 A6 e-트론, “지금까지 이런 전기차는 없었다”아우디코리아가 한국 시장에 신차 ‘아우디 A6 e-트론’ 모델을 선보이고 소규모 미디어 시승행사를 개최했다. 왕복 200㎞ 이상을 주행하며 느낀 준대형 전기 세단 아우디 A6 e-트론은 지금까지는 경험하지 못한 안락함과 안정감을 느낄 수 있었던 전기차라는 평가가 이어져 눈길을 끌 것으로 예상된다. 지난 22일 아우디코리아는 신차 A6 e-트론 미디어 시
"6천만 원대부터라는" 새로 나온 '독일 대표 준대형 세단' 8세대(G60)로 완전변경된 BMW 5시리즈 독일 대표 준대형 세단이 새 세대로 돌아왔다. 8세대(G60)로 완전변경된 BMW 5시리즈다. 6천만 원대부터 시작한다. 8세대로 완전변경된 준대형 세단 5시리즈는 BMW의 준대형 세단으로, 8세대(G60)로 완전변경됐다. 커진 차체와 최신 디자인·인테리어가 특징이다. E클래스와 함께 수입 준대형 세단의 기준으로
"그랜저 반값에 6기통이라는" 중고 1천만 원대 '단종된 준대형 세단' 2021년 단종된 기아 K7, V6 준대형 세단이 중고 시장에서 가성비로 재평가받고 있습니다. 한때 그랜저의 강력한 라이벌이었던 준대형 세단이 있습니다. 2021년 후속 K8에 자리를 넘기고 단종된 기아 K7입니다. 신차 시장에서는 사라졌지만, 6기통 준대형을 1천만 원대에 누릴 수 있다는 점 때문에 중고 시장에서 다시 주목받고 있습니다. 단종된 6기통 준
"잔존가가 안 떨어진다는" 연비 17km 6천만 원대 '일본 하이브리드 세단' 렉서스 ES 300h. 2.5 하이브리드 시스템 출력 218마력, 복합연비 17.2km/L, 럭셔리+ 6,725만·익스클루시브 7,188만 원, 정숙성과 잔존가치로 이름난 준대형 하이브리드 세단 수입 하이브리드 세단 중에서 오래 타도 값이 잘 방어된다고 알려진 모델이 있습니다. 렉서스 ES 300h입니다. 국내에서만 누적 10만 대 넘게 팔린 스테디셀러로,
"디젤인데 연비 15km 나온다는" 7천만 원대 '독일 프리미엄 세단' 아우디 A6(C8 세대), 40 TDI 디젤 204마력·복합 15.0km/L, 45 TFSI 가솔린 265마력, 7천만 원대~ 디젤 세단의 장거리 경제성을 앞세운 수입 준대형 모델이 있습니다. 아우디 A6입니다. 현행 C8 세대의 40 TDI는 2.0 디젤로 204마력을 내며 복합연비가 15.0km/L에 이릅니다. 가솔린 45 TFSI는 2.0 터보로 26
"10년 타도 멀쩡하다는" 연비 18km 찍는 '국민 준대형 세단' 현대 그랜저 하이브리드(GN7), 복합연비 18.0km/L에 4천만 원대부터 시작하는 국민 준대형 세단 준대형 세단을 오래 타면서도 기름값 부담은 줄이고 싶은 이들이 꾸준히 찾는 차가 있습니다. 현대 그랜저 하이브리드입니다. 1.6 터보 하이브리드로 복합 연비 18.0km/L(18인치 기준)를 인증받았고, 가격은 4,454만 원부터 시작합니다. 오래 타도
"기름값이 부담이라는" 연비 18km 4천만 원대 '국산 준대형 하이브리드 세단' 기아 K8 하이브리드, 그랜저보다 긴 차체에 복합연비 18km대를 더한 준대형 세단 준대형 세단을 사고 싶지만 기름값이 걱정이라는 이들이 많이 찾는 차가 있습니다. 기아 K8 하이브리드입니다. 1.6 터보 하이브리드를 얹어 복합 연비 18.0km/L를 인증받았고, 가격은 4,206만 원부터 시작합니다. 큰 차의 무게감과 좋은 연비를 모두 잡으려는 수요를 노
"투싼도 아반떼도 아니다.." 요즘 50대들이 가장 많이 구매한 자동차 1위 실용성으로 사랑받는 SUV·세단을 제치고, 50대의 마음을 사로잡은 건 따로 있었다. 50대가 차를 고를 때 가장 먼저 따지는 건 안정감과 공간, 그리고 오래 타도 부담 없는 유지비다. 투싼 같은 도심형 SUV, 아반떼 같은 준중형 세단도 이들 사이에서 꾸준히 인기를 끌고 있다. 하지만 정작 50대가 가장 많이 선택한 차는 이 둘이 아니었다. 준대형 세단의
"쏘렌토급 정숙성" 신형 렉서스 ES 하이브리드에 그랜저 오너들 흔들렸다 렉서스, 신형 ES 공개…하이브리드 중심 라인업, 정숙성·승차감 강화 렉서스가 신형 ES를 공개했습니다. 하이브리드를 중심으로 한 라인업에 정숙성과 승차감을 한층 끌어올린 프리미엄 세단입니다. 그랜저·K8 하이브리드를 보던 고객들이 '조용함'과 '브랜드 가치'를 비교하다 렉서스 ES로 눈을 돌리는 사례가 늘고 있습니다. 하이브리드 중심, 정숙성 강화 신형
"중고로 내놔도 줄 선대요" 연비 18km 4천만원대 '국민 준대형' 준대형 세단의 기준, 중고 강세 준대형 세단을 알아볼 때 빠지지 않는 차가 현대 그랜저 하이브리드입니다. 신차도 중고도 수요가 두터워 '국민 준대형'으로 통하는 모델이죠. 복합 연비 18.0km/L 1.6 터보 하이브리드로 18인치 휠 기준 복합 연비 18.0km/L를 냅니다. 준대형 체급에서는 보기 드문 효율로, 기름값 부담을 크게 덜어 줍니다. 시내에서
"그랜저 대신 이거 샀다" 4천만원대 연비 15km '준대형 세단' 그랜저 형제, 가성비 준대형 준대형 세단을 알아보다 가격에서 멈칫했다면 기아 K8 하이브리드가 답이 될 수 있습니다. 그랜저와 형제 격인 가성비 카드죠. 정숙성과 효율 1.6 터보 하이브리드(시스템 230마력)에 복합 연비 15km/L 이상을 내고, 시내에선 전기모터 비중이 커 정숙합니다. 준대형다운 넉넉한 실내도 강점입니다. 검증된 파워트레인 현대·기아가
"그랜저 대신 골랐다" 기아 K8, 3175만 원 준대형 "이 가격에 이 만듦새라고?" 준대형 세단 시장에서 기아 K8은 형제 모델 그랜저와 정면으로 맞붙는 카드다. 2.5 가솔린 기준 3175만 원대부터 시작하면서 풀옵션으로 가도 4천만 원대에 머무는 가격 구성이 강점이다. 화려한 디자인과 넉넉한 실내를 앞세워 굳이 수입차나 윗급으로 갈 이유가 없다는 반응을 끌어내고 있다. 빛으로 그린 전면 디자인 전장 501
"드디어 한국 상륙" 토요타 크라운, 그랜저 위협한다 "이게 진짜 크라운" 토요타 크라운 크로스오버, 한국 상륙 후 폭주한 사연 준대형 세단 시장에서 한 모델이 새로운 도전장을 내밀고 있다. 바로 토요타 크라운(S235) 크로스오버다. 70년 가까이 이어진 토요타의 플래그십 세단이 한국에 상륙하며 "그랜저 위협한다"는 평가를 받고 있다. 2027년형 기준 5,500만 원대부터 시작한다. 세단과 SUV의 결합
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