“아반떼 N은 아직 멀었다?”… 전륜구동 ‘끝판왕’이라 불리는 이 차의 소름 돋는 기록
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“아반떼 N이 잘 달린다고? 이 차 앞에서도 그럴 수 있을까.”
현대차의 N 브랜드가 전 세계 서킷을 휩쓸며 ‘가성비 고성능’의 정점에 서기 전, 전륜구동(FF) 핫해치 시장에는 넘을 수 없는 통곡의 벽이 하나 있었다. 바로 혼다의 자존심, ‘시빅 타입 R’이다.
최근 공개된 신형 시빅 타입 R(FL5)은 시빅 탄생 50주년과 타입 R 브랜드 25주년을 기념하는 모델이다. 겉모습은 이전 세대의 과격함을 덜어내고 차분해졌지만, 속은 더 지독해졌다.
이미 일본 스즈카 서킷과 독일 뉘르부르크링에서 전륜구동 역대 최고 기록(7분 44초 881)을 갈아치우며 “왕의 귀환”을 선포했기 때문이다.
이 차의 핵심은 ‘K20C1’ 2.0L VTEC 터보 엔진이다. 최고출력 315마력, 최대토크 42.8kg.m를 뿜어낸다.
아반떼 N(280마력)보다 체급 자체가 한 단계 위다.
특히 해외 매체인 Car and Driver와 SavageGeese는 “아반떼 N이 즐거운 장난감이라면, 시빅 타입 R은 냉철한 트랙 병기”라고 평가한다. 0.01초를 줄이기 위해 보닛에 공기 구멍을 뚫고, 거대한 리어 윙으로 접지력을 극대화한 결과다.
수동 변속기 마니아들 사이에서 이 차는 성역으로 통한다.
“손가락 두 개만으로 변속이 가능하다”는 극찬을 받는 6단 수동 변속기는 아반떼 N이 도저히 따라오기 힘든 시빅만의 독보적인 영역이다.
일상 주행의 편안함과 팝앤뱅 사운드는 아반떼 N이 앞설지 몰라도, 기계적 완성도와 코너를 면도날처럼 베어 넘기는 정교함은 시빅 타입 R이 압승이라는 게 해외 전문가들의 공통된 결론이다.
물론 가격은 만만치 않다. 미국 시장 기준 약 4만 5,000달러(한화 약 6,300만 원대)로, 아반떼 N보다 약 1,500만 원 이상 비싸다.
하지만 “전륜구동으로 포르쉐를 추격하고 싶다”는 열망을 가진 이들에게 시빅 타입 R은 돈으로 살 수 있는 가장 확실한 티켓이다.
업계 관계자는 “아반떼 N의 등장이 고성능 시장의 민주화를 이끌었다면, 시빅 타입 R은 여전히 전륜구동이 도달할 수 있는 기술적 정점을 상징한다”고 평가했다.
소식을 접한 네티즌들은 “아반떼 N이 가성비라면 타입 R은 가심비지”, “뉘르 기록 보니까 아반떼 N이랑은 급이 다르네”, “수동 변속기 손맛 때문에라도 1,500만 원 더 낼 가치가 있다” 등 뜨거운 반응을 보이고 있다.
에디터 한 줄 평: 아반떼 N이 고성능의 문턱을 낮췄다면, 시빅 타입 R은 여전히 그 문 너머에 있는 ‘전륜의 신’이다.
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