미국 도로를 점령하며 승승장구 중인 한국 GM의 ‘트랙스 크로스오버’와 ‘트레일블레이저’가 정작 안방인 한국 시장에서는 고전을 면치 못하고 있다.
전체 판매의 약 97%가 수출에 쏠린 기형적 구조 속에, “내수는 포기한 것 아니냐”는 뼈아픈 목소리까지 나온다.
“디자인은 압도적이나 지갑은 닫혔다” 내수 2달 연속 1,000대 미만
디자인 전공 에디터의 시선에서 본 트랙스 크로스오버는 여전히 매력적이다. 전고를 낮춘 ‘로우 앤 와이드’ 프로포션은 동급의 셀토스나 코나보다 훨씬 세련된 비례감을 자랑한다.
하지만 이런 시각적 만족감도 차가운 내수 시장의 벽을 넘진 못했다. 고금리와 고물가로 얼어붙은 소비 심리 탓에 지난 2월에도 내수 판매는 두 달 연속 1,000대 미만이라는 충격적인 성적표를 받아 들었다.
전체 판매 97%가 해외로… “한국은 생산 기지일 뿐인가”
실제로 GM 한국사업장의 현재 모습은 ‘수출 전용 공장’에 가깝다. 130만 대가 넘는 누적 수출량이 증명하듯 미국인들은 “중고차 가격으로 살 수 있는 가장 완벽한 새 차”라며 열광하지만, 한국 소비자들의 구매 결정은 갈수록 늦어지고 있다.
화려한 옵션과 프리미엄 서비스를 중시하는 국내 소비자들의 눈높이를 맞추기엔, 수출형에 최적화된 단순한 구성이 발목을 잡고 있다는 분석이다.
현대차·기아 틈바구니 속 ‘쉐보레의 생존 전략’은?
아반떼 가격에 누리는 SUV의 실효성과 기본기만큼은 확실하다. 하지만 현대차·기아의 압도적인 서비스망과 화려한 편의 사양 공세 속에 쉐보레의 가성비 전략은 점차 힘을 잃고 있다.
“미국 시장 성공은 기쁘지만, 한국 길거리에서 보기 힘든 국산차는 자존심 상한다”는 동호회의 반응이 뼈아프게 다가오는 이유다.
소식을 접한 네티즌들은 “미국서 잘 팔리는 건 알겠는데, 한국 패키징은 좀 너무하다”, “이 정도 디자인이면 내수용 옵션 좀 강화해주지”, “미국선 가성비 갑인데 한국선 경쟁 모델이 너무 많다” 등 아쉬움 섞인 반응을 보이고 있다.
에디터 한 줄 평 : “미국식 ‘근육질 조형’에 한국식 ‘가성비 마법’을 부린 혼혈아. 엠블럼은 건너왔어도 이 차가 굴리는 바퀴만큼은 대한민국 경제의 엔진을 돌리고 있다.”
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