“BMW X7도 깡통처럼 보인다” 5.3m 거구에 후륜 조향 때려 박은 괴물 SUV의 실체

글로벌 대형 SUV 시장에 지각변동이 시작됐다.

중국 장성자동차(GWM)의 프리미엄 브랜드 웨이(Wey)가 차세대 원(One) 플랫폼을 적용한 첫 번째 플래그십 SUV, V9X를 전격 공개했기 때문이다.

단순히 덩치만 키운 것이 아니라 독일산 럭셔리 SUV를 정조준한 압도적인 스펙과 첨단 기술로 무장해 예비 오너들의 심박수를 높이고 있다.

BMW X7보다 길다, 도로를 압도하는 5.3m의 위용

V9X를 마주했을 때 가장 먼저 압도되는 것은 그 크기다. 전장 5,299mm, 휠베이스 3,150mm에 달하는 차체는 BMW X7이나 캐딜락 에스컬레이드 옆에서도 기죽지 않는 존재감을 뿜어낸다.

하지만 투박하지 않다. 매끄럽게 다듬어진 전면부 폐쇄형 그릴과 루프에 장착된 라이다(LiDAR) 센서는 이 차가 단순한 내연기관 SUV가 아닌, 고도의 지능을 갖춘 미래형 모빌리티임을 상징한다.

카니발 하이리무진은 잊어라, 2.0 터보 PHEV의 압도적 효율

심장은 더 영리해졌다. 출력 갈증이 심했던 기존 하이브리드 시장에 2.0리터 가솔린 터보 엔진과 플러그인 하이브리드(PHEV) 시스템의 조합이라는 해답을 내놨다.

800V 고전압 시스템과 6C 급속 충전 기술을 탑재해 “큰 차는 충전이 오래 걸린다”는 편견을 깨뜨렸다. 특히 순수 전기 모드로만 최대 363km(중국 기준)를 주행할 수 있어, 평일 출퇴근은 전기차로, 주말 장거리 여행은 하이브리드로 완벽하게 소화한다.

후륜 조향 10도의 마법, 5.3m 거구를 경차처럼 돌린다

대형 SUV 예비 오너들의 가장 큰 고민인 주차와 좁은 골목 주행 문제도 해결했다. V9X에는 무려 ±10도에 달하는 후륜 조향 시스템이 탑재됐다.

5.3m에 육박하는 거구임에도 불구하고 유턴이나 좁은 주차 공간에서 경차 수준의 민첩한 회전 반경을 보여주는 반전 매력을 선사한다.

여기에 2+2+2 레이아웃의 6인승 구조와 2열 독립식 캡틴 시트는 이동하는 퍼스트 클래스가 무엇인지 제대로 보여준다.

소식을 접한 네티즌 반응

“전장이 5.3m인데 후륜 조향 10도면 주차 걱정은 끝났네”, “카니발 하이리무진 계약했는데 이 스펙 보니까 흔들린다”, “중국차가 800V 시스템에 363km 전용 주행 거리라니 기술력이 무섭다”, “X7 살 돈으로 이거 사고 남은 돈으로 세컨카 사도 될 듯” 등 폭발적인 반응이 이어지고 있다.

에디터 한 줄 평 : BMW X7의 덩치를 절반 가격에 누리면서, 독일차도 못한 800V 초급속 충전까지 챙겼다. 브랜드 이름표보다 ‘실속’을 먼저 보는 냉정한 자들에게 이보다 완벽한 도발은 없어 보인다.

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