중국 창안자동차가 중국 현지 시장에서 중형 SUV ‘CS75 플러스 HEV’의 예약 판매를 시작했다.
기아 스포티지를 연상시키는 디자인으로 논란과 화제를 동시에 모으고 있으나, 보닛 아래에는 열효율 44.28%에 달하는 차세대 하이브리드 기술을 담았다.
| 스포티지 닮은 외관과 차급을 넘나드는 차체 크기
CS75 플러스 HEV는 첫인상부터 강한 기시감을 준다. 좌우로 길게 뻗은 그릴과 사선형 주간주행등(DRL) 구성은 기아 스포티지(NQ5)의 디자인 언어와 흡사하다.
차체 크기는 전장 4,770mm로 스포티지보다 길고 싼타페보다는 짧은 중간 체급을 지향한다. 휠베이스 역시 기존 모델 대비 확장하며 실내 거주 공간을 확보하는 데 집중했다.
| 세계 최초 500바 직분사 엔진과 중국 기준 연비
기술적 핵심은 파워트레인에 있다. 창안은 양산차 최초로 500바 고압 직분사 시스템을 탑재한 1.5리터 터보 하이브리드 엔진을 선보였다. 통상적인 엔진(200~350바)보다 연소 효율을 높인 것이 특징이다.
이를 통해 중국 도심 기준(CLTC) 28.2km/L라는 수치를 달성했다. 다만 이는 국내 환경부 인증 방식보다 관대한 중국 현지 기준이며, 국내 도로 환경에서는 수치가 상당 부분 조정될 가능성이 높다.
| 디자인 독창성 부족과 기술적 내구성 과제
높은 스펙에도 불구하고 시장의 시선은 엇갈린다. 국산 SUV와 흡사한 디자인은 글로벌 시장에서 독창성 결여와 저작권 리스크라는 비판을 피하기 어렵다.
또한 500바라는 초고압 시스템이 실주행 환경에서 장기적인 내구성과 소음·진동(NVH) 문제를 어떻게 해결했는지도 검증이 필요한 대목이다. 하이브리드 시장이 연비뿐 아니라 종합적인 상품성으로 경쟁하는 만큼, 중국산 소프트웨어의 현지화 역시 숙제로 남는다.
| 하이브리드 시장의 변화와 기술적 시사점
창안의 이번 시도는 전기차 수요 정체 상황에서 고효율 하이브리드를 기술적 돌파구로 삼겠다는 의지로 풀이된다. 내부에는 3개의 스크린을 연결한 통합 디스플레이와 최신 주행 보조 시스템을 갖췄다.
디자인 유사성 논란을 별개로 하더라도, 열효율 44.28%를 달성한 엔진 기술력은 국내 브랜드가 눈여겨봐야 할 지점이다.
창안 CS75 플러스 HEV는 기술 스펙을 통해 시장의 관심을 끄는 데 성공했다. “스포티지 닮은 차”라는 인식을 넘어 실제 도로에서 내구성과 효율을 증명할 수 있을지가 향후 글로벌 시장 경쟁의 관건이다.
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