전기차 구매를 망설이게 하는 핵심 요인인 높은 초기 비용과 배터리 노후화에 따른 감가 우려를 해결하기 위한 실무적인 대안이 마련된다.
현대자동차그룹이 차체와 배터리 소유권을 분리해 관리하는 ‘배터리 구독 서비스’ 실증에 나서며, 전기차를 소유 자산이 아닌 서비스 관점에서 접근하는 모델을 검증할 계획이다.
| ‘차체-배터리 소유권 분리’로 구매 문턱 낮춘다
현대차와 현대캐피탈은 올해 상반기 중 보증기간이 만료된 수도권 법인택시(아이오닉 5) 5대를 대상으로 배터리 구독 서비스 실증을 시작한다. 이번 사업은 지난해 11월 국토교통부의 모빌리티 규제 샌드박스 심의를 통과한 ‘전기차 차체-배터리 소유권 분리 등록’ 특례를 기반으로 한다.
현행법상 전기차와 배터리는 일체형으로만 등록이 가능해, 소비자들은 차값의 상당 부분(약 40%)을 차지하는 배터리 가격을 모두 지불해야만 했다.
하지만 이번 실증을 통해 배터리를 별도 자산으로 관리할 수 있게 됨에 따라, 소비자는 배터리 가격을 제외한 금액으로 차량을 구매하고 배터리는 매달 구독료를 내고 빌려 쓰는 모델이 가능해진다.
| 배터리 노후 부담 줄이고 차량 수명 연장 기대
특히 주행거리가 길어 배터리 성능 저하가 빠른 법인택시 업계에 이번 구독제는 실무적인 대안이 될 전망이다. 실증 참여 차량은 현대캐피탈에 월 구독료를 납부하며, 배터리 교체가 필요할 경우 사용 중인 배터리를 반납하고 현대캐피탈 소유의 새 배터리로 교체 받을 수 있다.
현대차그룹은 이번 실증을 통해 실제 운행 환경에서 배터리 구독제가 운행 비용 절감과 차량 활용 기간 연장에 미치는 영향을 정밀하게 검증할 계획이다. 이는 향후 중고 전기차 시장에서 배터리 성능에 따른 가격 하락 문제를 해결할 수 있는 데이터 기반의 근거가 될 것으로 기대된다.
| 관건은 ‘경제성’과 ‘장기 소유 비용’의 균형
일반 소비자들의 관심은 하반기 실증 확대에 쏠려 있다. 현대차그룹은 법인택시 실증 데이터를 바탕으로 올해 하반기 중 일반 고객을 대상으로도 차체-배터리 소유권 분리를 기반으로 한 판매 및 구독 서비스를 확대할 예정이다.
다만, 실제 구매 판단의 핵심은 월 구독료와 총 소유 비용(TCO)의 균형에 있다. 초기 할부 원금 부담은 대폭 낮출 수 있으나, 장기간 차량을 이용할 경우 납부할 구독료 총액이 배터리 일시불 구매가보다 높을 수 있다는 점은 소비자가 고려해야 할 요소다.
또한 중고차 매각 시 배터리 소유권 부재가 자산 가치 산정에 어떤 영향을 미칠지도 향후 지켜봐야 할 대목이다.
| ‘소유’에서 ‘구독’으로, 전기차 대중화의 새로운 분기점
이번 배터리 구독제 실증은 전기차 소유 구조의 변화를 시도하는 과정이다. 배터리 관리와 초기 비용 부담을 서비스로 분산하는 이 방식이 실제 운행 데이터 검증을 거쳐 전기차 시장의 새로운 대안으로 안착할 수 있을지 주목된다.
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