중국 전기차 시장 점유율이 올해
상반기 국내 신규 등록 건수
기준으로 전년 대비 178%
이상 폭증하며 전체 시장의
35%를 넘어섰다는 소식에
많은 이들이 놀라고 있어요
거리에서 심심치 않게 마주치는
중국 브랜드 차량을 보며
우리 산업이 처한 현실을
실감하게 되거든요
미국과 유럽연합이 각각
127.5%, 45.3%라는
고율 관세와 상계관세로 자국
산업을 보호하는 방벽을 쌓는
동안, 한국 시장은 8% 수준의
비교적 낮은 관세 문턱을 유지하고
있어 공격의 표적이 된 셈이죠
경제 안보와 무역 통상이라는
복잡한 줄타기 속에서 우리
완성차 생태계가 마주한 현실은
낙관하기 어려운 상황임을
매일 체감하게 되네요
글로벌 보호무역주의와 한국의 통상 구조적 제약
정부가 선뜻 관세를 높여 장벽을
쌓지 못하는 이유는 복잡하게
얽힌 경제 안보 논리 때문이에요
중국은 한국의 최대 무역
상대국으로서 일방적인 규제를 가할
경우 반도체나 석유화학 등 주력
수출 품목에 대한 보복 조치가
뒤따를 가능성이 매우 높거든요
여기에 배터리 핵심 원자재에
대한 대중국 의존도가 워낙
높다는 점도 정책 운신의 폭을
좁히는 큰 걸림돌이 되죠
한·중 자유무역협정과
세계무역기구의 통상 규범
또한 정부의 즉각적인 대응을
어렵게 만드는 요소예요
단순히 가격 경쟁력만으로 시장을
평가하기엔 배터리 공급망과
기술 규범이 너무도 밀접하게
연결되어 있기 때문이죠
보조금 정책이나 원자재
수직계열화를 통해 이미
20~40%의 가격 격차를
벌려놓은 중국차와 비교할 때,
우리 기업들이 겪는 고민은
깊어질 수밖에 없어요
통상 범위를 넘어선 구조적
열세가 완성차 업계를 넘어
연쇄적으로 국내 부품 생태계까지
흔들지 않을까 하는 불안감이
시장을 지배하고 있거든요
정부의 정교한 방어책이 무엇보다
절실하게 요구되는 시점이네요
산업 생태계 고사를 막기 위한 정교한 방어책의 필요성
하지만 업계 현장에서는 이를
순수한 시장 경합으로 보기
어렵다는 반론이 훨씬 거세거든요
중국의 보조금을 업고 진입하는
차량과 정면으로 출혈 경쟁을
벌일 경우, 국내 완성차
업체는 물론 중소 부품사까지
단가 인하 압박으로 고사할
위험이 크기 때문이에요
전문가들은 이제라도 비관세
장벽을 활용한 대안이 필요하다고
입을 모으거든요
배터리 재활용성과 탄소발자국,
사후서비스 네트워크 등을 연계한
세밀한 보조금 개편안이 현실적인
방안으로 제시되고 있죠
특히 반도체와 이차전지에 치우친
생산세액공제 혜택을 완성차 제조
분야까지 과감하게 확대하여
국내 생산 기반을 지켜낼
최소한의 방어막을 마련해야 해요
시장의 자율 경쟁은 보장하되,
부품 생태계가 뿌리째 흔들리지
않도록 하는 지혜로운 정책 조율이
반드시 필요한 상황이거든요
눈앞의 가격 경쟁력을 넘어
우리 산업의 미래를 지탱할
핵심 인프라를 보호할 수 있는
구체적인 보조금 개편과 투자
유인책이 절실한 시점임을
모두가 인지하고 있네요
좋은 글
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