“프리미엄을 넘어 럭셔리로”… 롤스로이스급 퀄리티로 등장한 국산 ‘초호화’ SUV 정체
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제네시스가 19일(현지 시간) 미국 샌프란시스코 팰리스 오브 파인 아트에서 플래그십 SUV ‘GV90’을 세계 최초로 공개했다. 정의선 현대차그룹 회장은 GV90이 브랜드의 종착지가 아닌 새로운 시작이라고 밝혔다. 마이바흐, 롤스로이스와 정면으로 경쟁하겠다는 선언이다.
제네시스는 그동안 ‘프리미엄’ 포지션에 머물렀다. 이번 GV90을 통해 이미지를 ‘럭셔리’로 끌어올리겠다는 게 회사 측 설명이다. 더하는 디자인이 아니라 덜어내는 디자인으로 존재감을 드러내겠다는 전략이 이번 발표의 핵심이다.
업계에서는 국내 예상 시작가를 1억 원 중반대로, 코치 도어가 적용된 최상위 트림은 2억 원대까지도 거론한다. 벤츠 EQS SUV, 캐딜락 에스컬레이드 IQ 등과 직접 겨루는 가격대다.
B필러 없이 독립 개방되는 코치 도어, 세계 최초다
GV90은 일반 모델과 ‘네오룬’ 모델 2종으로 나뉜다. 네오룬 모델에는 뒷문이 뒤쪽으로 열리는 코치 도어가 적용됐다. 최고급 의전 차량에서 종종 볼 수 있는 방식으로, 롤스로이스와 벤틀리 일부 모델에서도 확인된다.
여기에 제네시스는 B필러(앞뒷문 사이 기둥)까지 없애 개방감을 높였다. 대부분의 코치 도어가 앞문을 열어야 뒷문이 열리는 구조인 반면, GV90 네오룬은 뒷문만 독립 개방된다. 회사 측은 B필러 없이 독립 개방되는 코치 도어 차량은 GV90 네오룬이 처음이라고 설명했다.
안전 설계도 함께 강화됐다. B필러가 맡던 강성은 도어 내부 초고강도 빔으로 대체했고, 탑승 공간을 둘러싼 차체는 기존 대비 1.5배 두꺼운 골격으로 재구성했다. 파격적인 도어 구조를 택하면서도 충돌 안전성을 낮추지 않으려는 설계 의도가 엿보인다.
천장 에어백부터 180도 회전 시트까지
탑승자 안전 옵션도 이례적이다. GV90에는 세계 최초로 천장 루프 에어백이 설치됐고, 총 12개 에어백이 위급 상황에서 전신을 보호한다. 배터리 셀 사이사이 차단 구조로 열폭주를 막는 안전 기술(TRP)과, 클라우드 기반 사전 진단 시스템도 탑재됐다.
VIP·CEO 수요를 겨냥한 ‘달리는 회의실’ 콘셉트도 눈에 띈다. 정차 중 운전석과 조수석을 버튼 하나로 180도 회전시킬 수 있고, 뱅앤올룹슨 프리미어 3D 사운드 시스템이 탑재됐다.
센터페시아 디스플레이는 23.6인치에서 버튼 조작으로 24.6인치까지 커지며, 현대차그룹의 AI 인포테인먼트 ‘플레오스 커넥트’도 적용됐다.
디자인은 달항아리에서 영감을 얻어 불필요한 선을 덜어냈다. 두 줄 전조등에는 콘셉트카에서만 볼 수 있던 다이아몬드 형태가 처음 반영됐다. 최상위 한정판 ‘GV90 네오룬 퍼스트 에디션’은 투톤 외장과 캐시미어 실내로 한 등급 위 럭셔리를 지향한다.
국내 출시는 아직, 확정 정보 아니다
이번 발표는 어디까지나 월드 프리미어 공개일 뿐, 국내 출시일과 가격은 공식 확정되지 않았다. 업계에서는 GV90을 생산할 울산 전기차 전용 공장의 가동 시점이 2026년 4분기로 예정돼 있다고 본다.
이에 따라 국내 출시도 하반기 이후에나 본격화될 것이라는 전망이 나온다. 지금 거론되는 1억 원 중반~2억 원대 가격은 모두 업계 추정치라는 점을 감안해야 한다.
트림별 세부 구성도 유동적이다. 코치 도어와 네오룬 아치 게이트 같은 사양이 기본 적용인지 최상위 트림 옵션인지도 아직 명확하지 않다. 4인승·6인승 등 시트 구성 역시 확정 발표 전까지는 예상 수준에 머물러 있다.
고가 전기 SUV인 만큼 전기차 보조금 적용 여부도 변수다. 차량 가격, 배터리 용량, 에너지 효율 등 조건에 따라 보조금 지급 여부와 규모가 달라질 수 있어, 실구매가는 출시 시점 정책에 따라 크게 흔들릴 가능성이 있다.
결국 지금 단계에서는 디자인과 기술력을 확인하는 선에서 그치는 게 맞다. 사전계약이나 실구매를 고려한다면 국내 공식 출시 발표와 트림별 가격표가 나올 때까지 기다리는 편이 안전하다. 화려한 스펙에 앞서 확정되지 않은 정보라는 전제를 놓치면 안 된다.
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