맥라렌이 34년 만에 수동변속기를 탑재한 새로운 슈퍼카를 공개했다.
주인공은 2026 몬터레이 카 위크에서 모습을 드러낸 McL 6GT다. 현재는 양산형에 가까운 콘셉트 형태지만, 맥라렌은 이를 기반으로 한 생산 모델을 2028년 선보일 계획이다.
가장 큰 특징은 변속기다. McL 6GT는 1992년 등장한 전설적인 F1 이후 맥라렌 로드카 가운데 처음으로 제대로 된 수동변속기를 탑재한다.
단순히 변속 방식만 과거로 돌아간 것도 아니다. V8 엔진과 후륜구동, 유압식 스티어링까지 조합해 최근의 전동화·전자제어 중심 슈퍼카와 정반대 성격을 내세웠다.
V8에 6단 수동…속도보다 운전 감각에 초점
McL 6GT에는 미드십 V8 엔진과 6단 수동변속기가 조합되며 동력은 뒷바퀴로 전달된다.
최고출력이나 가속성능 같은 구체적인 수치는 아직 공개되지 않았다. 대신 맥라렌은 이번 차에서 절대적인 랩타임보다 운전자와 자동차 사이의 기계적인 연결감을 강조하고 있다.
스티어링도 최근 슈퍼카에서 흔한 전동식이 아닌 유압식 방식을 채택했다.
차체는 맥라렌 특유의 카본파이버 구조를 사용한다. 외부 패널까지 탄소섬유를 적극 활용해 경량화를 추구하면서도 최신 맥라렌과는 다른 클래식한 GT 비율을 구현했다.
전자장비로 운전자를 최대한 보조하는 최근 슈퍼카 흐름 대신, 운전자가 직접 변속하고 차의 움직임을 느끼는 쪽으로 방향을 돌린 셈이다.
변속 레버 아래 링크까지 그대로 노출
실내에서도 수동변속기의 존재감이 크다.
센터콘솔에는 일반적인 전자식 변속 버튼 대신 긴 수동 변속레버가 자리 잡았고, 레버 아래쪽의 티타늄 링크 구조를 그대로 노출했다.
운전석 바닥에는 가속·브레이크·클러치까지 세 개의 페달이 배치된다. 실내에는 퀼팅 처리된 소재와 노출 카본파이버를 조합해 1960~1990년대 스포츠카 분위기를 현대적으로 재해석했다.
최근 맥라렌 모델들이 경량화와 랩타임, 하이브리드 기술을 앞세웠다면 McL 6GT는 수동 변속 과정 자체를 하나의 상품성으로 만든 것이 차이다.
1960년대 ‘M6GT’에서 디자인 가져왔다
McL 6GT의 뿌리는 맥라렌 창업자 브루스 맥라렌이 1960년대 추진했던 M6GT까지 거슬러 올라간다.
M6GT는 당시 Can-Am 레이스카 M6 계열을 바탕으로 도로용 스포츠카를 만들려던 프로젝트였다.
브루스 맥라렌은 레이스카를 기반으로 한 로드카를 제작하고 이를 레이싱으로까지 확장하려 했지만, 1970년 그의 갑작스러운 사망으로 계획이 중단됐다.
맥라렌 공식 기록에 따르면 당초 필요한 50대 대신 실제 제작된 M6GT는 단 2대에 그쳤다.
신형 McL 6GT는 낮은 전면부와 넓은 차체, 뒤쪽을 잘라낸 듯한 테일 디자인 등 당시 스포츠 프로토타입의 특징을 현대적으로 가져왔다.
단순히 과거 디자인을 복각하기보다 브루스 맥라렌이 완성하지 못했던 로드카 구상을 60여 년 뒤 다시 이어간다는 의미가 더 크다.
2028년 양산…약 500대 한정 가능성
현재 공개된 McL 6GT는 양산 직전 콘셉트에 가깝다.
맥라렌은 이를 기반으로 한 생산 모델을 2028년 출시할 계획이며, 기존 일반 슈퍼카 라인업과 별도로 운영되는 소량 생산 모델이 될 예정이다.
구체적인 생산량과 가격은 회사의 최종 공식 사양 발표가 남아 있다.
다만 닉 콜린스 맥라렌 최고경영자는 몬터레이 카 위크 현장에서 약 500대 생산과 150만달러 수준의 가격을 검토하고 있다고 밝혔다. 현재 환율과 세금 등을 제외한 단순 환산으로도 20억원이 넘는 수준이다.
최종 출력이나 차체 중량 등 핵심 성능 수치는 향후 양산형 공개 과정에서 확정될 전망이다.
그럼에도 McL 6GT가 눈길을 끄는 이유는 명확하다. 더 빠른 변속과 더 많은 전자제어가 당연해진 슈퍼카 시장에서 맥라렌이 오히려 V8·후륜구동·수동변속기라는 가장 전통적인 조합을 다시 꺼내 들었기 때문이다.
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