“신차로 1억 3,890만 원이었는데”… 이제 ‘5천만 원대’로 살 수 있다는 중고 럭셔리 세단

최근 중고차 플랫폼에 등록된 벤츠 EQS350 실매물을 직접 확인한 결과, 22년식 기준 5,780만~5,950만원 선에서 시세가 형성돼 있었다. 주행거리는 7만6천km부터 9만9천km까지 다양했지만 가격대는 큰 차이 없이 좁게 몰려 있는 점이 눈에 띈다.

이 가운데 한 매물은 신차 대비 감가율이 33%로 표시돼 있었다. 등록 3년 차 차량치고는 이례적으로 가파른 하락 폭이다. 2022년 국내 출시 당시 1억 3,890만원이었던 신차가가 절반 수준까지 떨어진 셈이다.

이런 흐름은 국내만의 현상이 아니다. 자동차 리서치 업체 KBB는 2025년형 EQS가 5년간 약 5만 9,864달러(한화 약 8,700만원)의 가치를 잃을 것으로 예측했는데, 이는 동급 전기차 평균 감가율 59%와 궤를 같이한다.

왜 이렇게 빨리 값이 떨어졌나

원인은 하나로 압축되지 않는다. 결정적인 계기는 2024년 8월 인천 청라동 아파트 지하주차장 화재 사고다. 이 사고의 화재 차종은 벤츠 EQE 350+로 확인됐지만, 같은 벤츠 전기차라는 이유로 EQS를 포함한 브랜드 전체의 신뢰도가 함께 흔들렸다.

실제로 화재 당사자인 EQE 350+는 사고 이후 중고 시세가 신차 대비 44% 하락한 5,790만~6,800만원까지 떨어졌다. 차종이 다른 EQS까지 함께 감가 압박을 받은 것은, 소비자들이 “벤츠 전기차는 불안하다”는 인식으로 두 모델을 묶어 받아들인 결과라는 해석이 나온다.

여기에 벤츠코리아의 신차 할인 정책도 겹쳤다. 최대 2,000만~3,000만원 규모의 할인 캠페인이 이어지면서 신차 가격 자체의 신뢰도가 흔들렸고, 소비자 입장에서 굳이 중고차에 비슷한 값을 치를 이유가 사라진 셈이다.

그래도 이 가격이면 살 만한 이유

감가 논란에도 중고 EQS350이 여전히 관심을 받는 이유는 분명하다. 전후 멀티링크 구조의 AIRMATIC 에어 서스펜션이 기본 탑재돼 있어, 수십만 km를 달려도 일정 수준 이상의 승차감이 유지된다는 평가가 이어진다.

전장 5,220mm, 휠베이스 3,210mm에 달하는 거대한 차체를 에어 서스펜션이 받쳐주면서 만들어내는 정숙성은 동급 내연기관차와 비교해도 손색이 없다는 평가다. 일부 중고차 전문가들 사이에서는 “그랜저 예산으로 벤츠 플래그십을 탈 수 있다”는 표현까지 나온다.

55인치 MBUX 하이퍼스크린도 여전히 존재감이 있다. 다만 물리 버튼이 최소화된 구조라 소프트웨어 오작동 시 조작 전반에 영향을 줄 수 있어, 구매 전 직접 시승하며 화면 반응과 음성 인식, 블루투스 연결 상태를 점검하는 과정이 필요하다.

계약 전 반드시 봐야 할 보증 조건

가장 현실적인 리스크는 보증 만료 이후에 찾아온다. 고전압 배터리 보증은 10년 또는 25만km(선도래 기준)로 넉넉해 보이지만, 보증이 끝난 매물에서는 얘기가 달라진다.

배터리 및 관련 계통을 교체하면 2,000만~3,500만원이 청구될 수 있다. 실제로 EQE 350+에서는 배터리 하단의 작은 손상 하나로 수천만원대 교체 비용이 청구된 사례도 보고됐다.

BMS(배터리 관리 시스템) 교체 비용 역시 수백만원에서 수천만원에 이를 수 있고, 정기 점검만 해도 1회 15만~25만원이 든다. 그만큼 잔여 배터리 보증 기간과 누적 주행거리를 계약 전에 확인하는 절차가 실질적인 비용 리스크를 줄이는 핵심이다.

체크리스트로 정리하면 고전압 배터리 잔여 보증 기간, 배터리 상태 진단(SOH) 수치, MBUX 소프트웨어 안정성, 에어 서스펜션 누유 여부, 공식 서비스 이력 다섯 가지다.

벤츠 공인 중고차 프로그램을 통한 매물이라면 이 항목들에 대한 최소한의 안전망을 추가로 확보할 수 있다는 점도 참고할 만하다.

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