“그랜저 살 이유가 없잖아?”… 넓은 실내에 아빠들 관심 쏠린 ‘3천만 원대’ 대형 세단 정체
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한때 그랜저의 대항마로 국내 시장에 도전했던 GM대우 알페온을 기억하는 소비자라면 반가울 소식이다. 알페온의 뿌리인 뷰익이 중국 시장 전용 플래그십 전기 세단 ‘일렉트라 L7’ 순수 전기차 버전을 공개했다.
전장 5,032mm, 휠베이스 3,000mm에 달하는 이 차는 사실상 대형 플래그십 세단 체급이다. 800V 고전압 아키텍처와 6C 초급속 충전, CLTC 기준 700km 이상의 주행거리까지 갖춰, 그랜저급 세단을 고민하던 소비자들 사이에서 관심을 끌 만한 스펙을 내세운다.
중국 판매가는 16만 9,900위안부터 시작해, 원화로 환산하면 약 3,200만~3,900만 원 수준이다. 다만 이는 중국 현지 보조금과 판매 혜택, 환율이 반영된 가격이라 국내 판매가와 단순 비교하기는 어렵다.
800V·6C 충전으로 10분 만에 450km 채운다
성능의 핵심은 800V 고전압 시스템과 6C 초급속 충전 조합이다. 이론상 배터리 용량 대비 최대 6배 수준의 충전 속도를 낼 수 있어, 10분 충전으로 약 450km를 확보한다는 게 뷰익 측 설명이다.
전 트림에 80.6kWh LFP 배터리와 CLTC 기준 702km 주행거리가 적용되며, 최고출력 378마력 전기모터가 힘을 낸다. 흥미로운 건 방향 전환이다. 기존 EREV(주행거리 연장형) 모델은 1.5리터 터보 엔진과 전기모터 조합이었지만, 이번엔 엔진을 걷어내고 순수 전기차로 방향을 틀었다.
다만 첨단 사양은 트림별로 갈린다. 라이다와 고도화된 운전자 보조 시스템은 중간·최상위 트림에만 제공되며, 라이다 1개와 레이더 3개, 카메라 7개, 모멘타 R6 기반 시스템과 퀄컴 SA8775P 칩이 들어간다. 기본형은 일반 보조 기능으로만 구성된다.
미래지향적 외관, 그러나 갈리는 반응
외관은 최근 중국 전기차 특유의 디자인 언어를 따랐다. 얇은 LED 헤드램프와 매끈한 차체, 플러시 도어핸들, 루프 라이다 센서가 적용됐고, 후면은 심플한 LED 테일램프와 블랙 하단 범퍼로 마무리했다.
실내도 최신 전기차 스타일을 그대로 반영했다. 10.25인치 디지털 계기판, 15.6인치 대형 센터 디스플레이, 무선 충전 시스템, 메탈 스피커 그릴 등이 적용됐고, 상위 트림에는 50인치 파노라마 AR 헤드업 디스플레이까지 더해진다.
다만 반응이 마냥 긍정적이지만은 않다. 일부 소비자들 사이에선 “생각보다 평범하다”, “뷰익 특유의 중후함은 약해졌다”는 반응도 나온다. 도심·고속도로 주행·주차 보조 기능은 지원하지만, 실제 작동 범위는 현지 법규와 소프트웨어 업데이트에 따라 달라질 수 있다.
뷰익은 온다, 그런데 이 차는 아니다
여기서 헷갈리기 쉬운 부분이 있다. 뷰익 브랜드 자체는 2026년 국내 진출이 이미 공식 확정된 상태다. GM 한국사업장이 지난해 12월 컨퍼런스에서 캐딜락·쉐보레에 이어 GMC·뷰익까지 4개 브랜드 체제로 확장하겠다고 밝히면서다.
사실 뷰익은 국내와 아주 낯선 브랜드가 아니다. IMF 이전에는 재력가와 고위 관료들의 자가용으로 쓰이며 병행수입까지 이뤄졌지만, IMF 경제위기 이후로는 국내 시장에서 자취를 감췄다. 이번 진출은 그 공백을 다시 메우려는 시도인 셈이다.
다만 이번에 공개된 ‘일렉트라 L7 EV’가 그 첫 모델이 되는 건 아니다. 업계에서는 국내 생산 중인 소형 SUV 앙코르 GX나 엔비스타가 뷰익의 국내 출시 1호 모델로 유력하게 거론된다.
반면 일렉트라 L7 EV는 SAIC-GM이 중국 시장만을 겨냥해 개발·판매하는 별개 모델로 소개되고 있다. 두 모델의 성격 자체가 처음부터 다르다는 뜻이다.
결국 “뷰익이 한국에 온다”는 사실과 “이 대형 세단이 한국에 온다”는 것은 전혀 다른 이야기다. 그랜저·제네시스와의 직접 경쟁 구도를 기대했다면 실망할 수 있다.
실제로는 이 차가 아니라 소형 SUV 라인업으로 뷰익의 한국 데뷔가 이뤄질 가능성이 크다는 점을 염두에 두고, 향후 공식 발표를 지켜볼 필요가 있다.
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