“차는 싼데 고치려니…” BYD 수리비 논란 확산, 부품값보다 비싼 공임 왜?

● BYD 씨라이언7 사고수리 견적 1,093만원…차량 가격의 약 24%

● 일부 사례에서는 부품비보다 공임 부담 커져…BYD “실제 작업 범위 반영”

● 8월 국내 3,002대 판매한 BYD, 이제 가격만큼 중요한 것은 ‘AS 신뢰’

안녕하세요.

유카포스트 에디터 유니지입니다.

국내 자동차 시장과 신차 정보를 소비자 관점에서 전합니다.

BYD 씨라이언7(BYD SEALION 7)의 한 사고수리 사례에서 총 1,093만4,330원의 견적이 공개되면서 BYD의 국내 수리비가 새로운 논쟁거리로 떠올랐습니다. 국내 판매가격 4,490만원인 차량의 약 24%에 해당하는 금액으로, 특히 견적 가운데 공임이 500만원대를 차지하면서 “차량 가격은 저렴하지만 사고가 나면 수리비 부담이 커지는 것 아니냐”는 소비자들의 우려가 커지고 있습니다.

다만 BYD코리아는 온라인에 알려진 사례가 외관 손상 위주로 전달되면서 실제 내부 손상과 구조 부위 교정, 주요 부품 탈거·재장착 작업이 충분히 설명되지 않았다고 반박했습니다. 따라서 현재 논란을 단순히 ‘BYD가 공임을 비싸게 받는다’고 단정하기보다는 작업시간이 왜 길게 산정되는지, 소비자가 이를 충분히 검증할 수 있는지가 핵심 쟁점입니다.

BYD 수리비 논란의 출발점은 씨라이언7과 돌핀(DOLPHIN)의 실제 사고수리 견적이 온라인을 통해 공개되면서부터입니다.

보도된 씨라이언7 사고 차량의 수리 견적은 총 1,093만4,330원으로 알려졌습니다. 후방 범퍼와 트렁크 리드 교환뿐 아니라 후방 패널 작업, 고전압 배터리 탈부착, 후방 파워트레인 탈부착, 휠 얼라인먼트 측정, 측면 패널 수리와 도장 작업 등이 포함됐습니다.

특히 전체 견적 가운데 공임은 보도 기준에 따라 분류상 일부 차이가 있지만 약 500만원대로 나타났습니다. 한국경제가 공개한 견적에서는 씨라이언7 공임이 569만7,890원으로 집계됐으며, 국내 언론 보도에서도 부품값보다 많은 500만원대 공임이 적용됐다는 점을 문제로 짚었습니다.

BYD 돌핀 역시 상황은 비슷합니다.

공개된 사례에서 돌핀은 운전석 뒤 도어 교환과 뒤 펜더 판금·도장, 리어 범퍼 보수·도장 등을 진행하는 조건으로 총 368만9,620원의 견적이 제시됐으며, 이 가운데 공임이 292만8,750원으로 알려졌습니다.

결과적으로 소비자 입장에서는 부품 가격보다 작업비가 더 크게 보이는 견적 구조가 BYD 수리비 논란을 키운 가장 직접적인 원인입니다.

현재 BYD 수리비 논란에서 주목해야 할 부분은 시간당 공임 자체보다 각 작업에 배정되는 시간이 길다는 지적입니다.

BYD코리아가 공개한 공식 서비스센터의 일반 수리 기준 평균 시간당 공임은 11만5,000원이며 부가세는 별도입니다. 다만 이는 일반 수리 평균 기준이며, 보험 사고수리 공임은 보험사와 정비사업자 간 계약이나 개별 센터에 따라 달라질 수 있습니다. 또한 BYD코리아는 각 딜러사가 독립적으로 가격을 결정하기 때문에 서비스센터별 공임에도 차이가 발생할 수 있다고 설명합니다.

때문에 논란의 핵심은 단순히 “시간당 11만5,000원이 비싸다”는 것이 아닙니다.

BYD코리아가 공개한 자료를 바탕으로 계산하면, 씨라이언7 견적의 후방 파워트레인 탈부착 작업에는 12.5시간·106만원의 공임이 책정된 것으로 나타납니다. 도장 작업에도 15시간 이상이 배정돼 약 131만원의 공임이 산출됩니다.

물론 이 비교만으로 BYD의 작업시간이 부당하게 부풀려졌다고 단정하기는 어렵습니다.

차종과 구조가 다르고 실제 사고 손상 범위 역시 동일하지 않기 때문입니다. BYD코리아도 해당 씨라이언7 차량은 차체 바닥 구조에 대한 교정과 고전압 시스템 안전 작업, 여러 단계의 도장 공정 등이 필요했기 때문에 작업시간이 길어졌다는 입장입니다.

그럼에도 소비자가 궁금해하는 부분은 남습니다.

왜 동일해 보이는 작업 명칭에 이렇게 많은 시간이 필요한지, 그리고 그 작업시간이 어떤 기준으로 계산됐는지를 소비자가 쉽게 확인하기 어렵다는 점입니다.

BYD코리아는 사고수리 견적이 자체적으로 임의 산출되는 것이 아니라 국제 사고수리 견적 시스템인 아우다텍스(Audatex)를 활용한다고 해명했습니다.

아우다텍스는 제조사가 제공하는 부품 정보와 표준 작업시간 등의 데이터를 이용해 사고수리 견적을 산출하는 시스템으로, BYD코리아에 따르면 전 세계 100여 개국과 국내 주요 수입차 브랜드, 주요 보험사에서도 활용하고 있습니다.

BYD코리아는 최근 논란이 된 차량들에 대해서도 단순한 외판 교환만 진행된 것이 아니라고 설명합니다.

외관 사진만 보면 손상이 비교적 크지 않아 보일 수 있지만 실제 차량을 점검하면 내부 구조물의 변형이 발생할 수 있으며, 논란이 된 견적에는 구조 부위 교정과 주요 부품의 탈거 및 재장착 등이 포함됐다는 설명입니다.

초기 견적과 최종 수리비가 달라질 가능성도 있습니다.

BYD코리아는 처음에는 외관 등 확인 가능한 부분을 기준으로 가견적을 산출하지만 차량을 입고한 뒤 분해·정밀점검 과정에서 추가 손상이 발견되면 실제 수리 범위와 금액이 변경될 수 있다고 설명했습니다.

즉 공개된 견적 숫자만으로 과다청구 여부를 판단하기에는 한계가 있지만, 소비자가 납득할 수 있도록 세부 작업시간과 산정 근거를 얼마나 투명하게 보여주는지는 별개의 문제입니다.

BYD가 국내 판매량을 빠르게 늘리는 만큼 서비스 인프라 확충 속도 역시 앞으로 중요한 평가 기준이 될 전망입니다.

BYD코리아에 따르면 현재 전국에서 20개 서비스센터와 92개의 워크베이를 운영하고 있으며, 하루 최대 약 600대를 처리할 수 있습니다. 올해 말까지 서비스센터를 26곳으로 확대한다는 계획도 밝혔습니다.

부품 공급 문제에 대해서도 BYD코리아는 주요 정비 및 사고수리 부품을 국내 물류센터와 딜러 서비스 네트워크에 선제적으로 확보하고 있다고 설명합니다.

국내 재고가 없는 부품은 필요에 따라 항공 운송을 이용하며 수리가 장기화될 것으로 예상되면 대차 서비스도 제공한다는 입장입니다. 개별 부품 가격은 현재 BYD코리아 공식 홈페이지에서도 조회할 수 있습니다.

다만 사설 정비업체가 BYD 차량을 얼마나 자유롭게 수리할 수 있는지를 두고는 업계와 BYD의 입장이 엇갈립니다.

BYD는 사설 정비업체에도 정식 부품 공급이 가능하다는 입장이지만, SBS Biz 취재에서는 일부 외부 정비업체가 실제 현장에서 부품 확보가 어렵다는 의견을 제기했습니다. 결국 공식 서비스센터 밖에서도 소비자가 견적을 비교하고 수리를 선택할 수 있는 환경이 충분히 형성되는지가 향후 중요한 과제가 될 수 있습니다.

BYD는 수리비 논란에도 불구하고 2026년 8월 국내에서 3,002대를 등록하며 수입차 브랜드 판매 4위를 기록했습니다.

한국수입자동차협회(KAIDA) 집계 기준 BYD의 8월 판매량은 전월보다 5.5% 증가했으며, 올해 1~8월 누적 등록대수는 1만7,523대에 달합니다.

이는 BYD의 가격 전략이 국내에서도 상당한 효과를 내고 있다는 의미입니다.

돌핀은 2,450만원부터 시작하고, 씰(SEAL) 역시 3천만원 후반대부터 구입할 수 있는 등 기존 수입 전기차와 비교하면 구매가격 경쟁력이 분명합니다.

하지만 자동차는 구입하는 순간으로 끝나는 제품이 아닙니다.

3년, 5년 이상 운용하면서 발생하는 사고수리비와 정비 편의성, 부품 수급, 서비스센터 접근성까지 모두 포함해야 실제 비용을 판단할 수 있습니다.

따라서 현재 BYD에 필요한 것은 단순히 “수리비가 비싸지 않다”는 해명보다 소비자가 실제 견적을 받아봤을 때 공임과 작업시간을 이해할 수 있도록 만드는 과정입니다.

특히 동일한 정비 항목에 다른 차량보다 상당히 긴 작업시간이 적용된다면 왜 해당 시간이 필요한지 소비자가 확인할 수 있어야 합니다.

개인적으로 BYD가 국내 시장에 가져온 가장 큰 변화 가운데 하나는 전기차 가격의 기준을 낮췄다는 점이라고 생각합니다.

돌핀을 2천만원대에 내놓고, 4천만원대 전기 SUV와 PHEV까지 연이어 투입하면서 기존 브랜드들도 가격 경쟁을 의식하지 않을 수 없는 상황을 만들었습니다.

하지만 제가 소비자라면 차량 가격이 500만원 저렴한 것만큼이나 사고가 났을 때 수리비가 얼마가 나오는지, 부품은 얼마나 빨리 받을 수 있는지, 다른 정비업체에서도 견적을 비교할 수 있는지를 중요하게 볼 것 같습니다.

특히 씨라이언7처럼 차량 가격이 4천만원대인데 사고수리 견적이 1천만원을 넘는 사례가 등장한다면 아무리 정당한 작업 과정이 있었다고 하더라도 소비자가 놀랄 수밖에 없습니다.

BYD의 설명처럼 실제 내부 손상이 컸고 필요한 작업을 모두 반영한 정상적인 견적일 수도 있습니다. 그렇기 때문에 오히려 BYD가 표준 작업시간과 세부 공임 산정 기준을 보다 적극적으로 공개하는 것이 논란을 끝내는 가장 빠른 방법이라고 생각합니다.

BYD가 국내에서 월 3천대 이상 판매되는 브랜드로 성장한 만큼 이제 평가 기준도 달라져야 합니다.

‘얼마나 싸게 살 수 있느냐’에서 ‘사고가 나도 안심하고 유지할 수 있느냐’로 넘어가는 과정입니다.

가격 경쟁력은 이미 충분히 입증됐습니다. 앞으로 BYD가 국내 시장에서 장기적으로 자리 잡을 수 있을지는 결국 판매 이후의 신뢰를 얼마나 빠르게 확보하느냐가 결정할 가능성이 큽니다.

자료·사진 : BYD Korea, 한국수입자동차협회(KAIDA), 국내 보도자료

기사·분석 : 유카포스트

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