2,199만 원과 2,512만 원, 313만 원이 갈리는 국산 소형SUV 중 무엇을 골라야 할까

사진 = 현대자동차그룹

■ 핵심 사항

• 기아 셀토스와 쉐보레 트랙스 크로스오버는 국산 소형SUV 시장에서 정면으로 맞붙는 동급 라이벌입니다.
• 가솔린 기준 시작가는 트랙스 크로스오버 2,199만 원, 셀토스 2,512만 원으로 313만 원 차이가 납니다.
• 연비를 우선한다면 하이브리드가 있는 셀토스가 앞서고, 초기 구입 부담을 줄이려면 트랙스 크로스오버가 유리합니다.

기아 셀토스와 쉐보레 트랙스 크로스오버, 가격표부터 나란히

국산 소형SUV 시장에서 가장 자주 저울질되는 두 대가 기아 셀토스와 쉐보레 트랙스 크로스오버다. 가솔린 터보 기준으로만 놓고 보면 셀토스 트렌디가 2,512만 원, 트랙스 크로스오버 LS DELUXE가 2,199만 원부터 시작해 시작가 차이가 313만 원이나 된다.

사진 = 현대자동차그룹

트림을 올려도 이 격차는 크게 좁혀지지 않는다. 셀토스는 프레스티지 2,880만 원, 시그니처 3,145만 원, 최상위 X-Line이 3,263만 원까지 올라가고, 트랙스는 Redline 2,602만 원, ACTIV 2,833만 원, RS 2,892만 원

으로 마무리된다. 최상위 트림끼리 비교하면 셀토스 X-Line이 트랙스 RS보다 371만 원 더 비싸, 사양을 채울수록 가격 차이가 오히려 커지는 구조다.

5m 안 되는 차체 안, 갈리는 치수와 파워트레인

전체 크기만 보면 승자가 갈린다. 트랙스 크로스오버는 전장 4,540mm·축거 2,700mm로 셀토스(전장 4,430mm·축거 2,690mm)보다 차체가 길고 실내 기준이 되는 휠베이스도 10mm 더 길다. 반대로 전폭은 셀토스가 1,830mm로 트랙스(1,825mm

)보다 5mm 넓고, 전고 역시 셀토스가 휠 사이즈에 따라 1,600~1,620mm로 트랙스(1,560mm)보다 확연히 높다.

사진 = 현대자동차그룹

파워트레인 숫자도 차이가 크다. 셀토스 가솔린은 배기량 1,598cc에 최고출력 193ps(6,000rpm)·최대토크 27.0kgf·m을 낸다. 트랙스 크로스오버는 E-Turbo Prime 1.2 가솔린 터보 단일 엔진으로 배기량 1,199cc·최고출력 139ps(5,000rpm)·최대토크 22.4kgf·m

에 GEN III 6단 자동변속기를 물린다. 배기량이 400cc 가까이 작은 만큼 출력에서도 셀토스가 확실히 앞선다.

연비에서 갈리는 두 차, 하이브리드 유무가 가른다

이 비교에서 가장 크게 벌어지는 항목은 연비다. 셀토스 가솔린의 복합연비는 12.5km/L(16인치 기준)이고, 트랙스 크로스오버는 휠 사이즈별로 12.7km/L(17인치)·12.3km/L(18인치)·12.0km/L(19인치)로 셀토스 가솔린과 큰 차이가 없다. 하지만 셀토스에는 트랙스에 없는 하이브리드 라인업이 있고, 이 모델은 배기량 1,580cc 엔진(105ps)에 모터(32kW·170Nm)를 더해 복합연비 19.5km/L

까지 끌어올린다.

사진 = 쉐보레

가솔린 단일 라인업인 트랙스 크로스오버의 최고 연비(12.7km/L)와 셀토스 하이브리드(19.5km/L)를 나란히 놓으면 격차는 6.8km/L까지 벌어진다. 트랙스는 하이브리드 자체가 없어 파워트레인을 고르는 폭이 다르다는 점이 이 비교의 핵심이다. 연료비를 아끼는 게 목적이라면 애초에 저울질 대상이 셀토스 하이브리드로 좁혀진다는 뜻이다.

세제혜택과 저공해차 인증, 숫자 이면의 조건

가격표 위쪽 숫자만으로는 안 보이는 조건도 있다. 셀토스 하이브리드는 트림마다 세제혜택 전후 가격이 따로 표시되는데, 트렌디는 세제혜택 후 2,940만 원·전 3,040만 원으로 100만 원 차이가 나고, 프레스티지(3,255만/3,355만 원)·시그니처(3,520만/3,620만 원)·X-Line(3,636만/3,736만 원

)도 모두 같은 폭으로 갈린다.

트랙스 크로스오버는 공식 원문에 ‘E-Turbo Prime 1.2 엔진(제 3종 저공해차)’이라는 표기가 붙어 있는데, 이는 트림이 아니라 엔진 기준으로 매겨진 등급이다. 연비 등급도 3등급으로 표기돼 있어, 트랙스를 고를 때는 트림보다 엔진 자체의 인증 조건을 확인하는 게 맞다.

313만 원, 결국 무엇을 우선하느냐의 문제

초기 구입 부담을 줄이는 게 우선이라면 트랙스 크로스오버 LS DELUXE(2,199만 원)가 답이다. 셀토스보다 313만 원 싸게 시작하면서도 차체 길이·축거는 오히려 더 넉넉하다. 반대로 연료비를 아끼거나 전동화 옵션 자체를 원한다면 트랙스에는 없는 하이브리드가 있는 셀토스 쪽으로 답이 좁혀진다. 다만 사양을 최상위까지 올리면 이야기가 달라져, 셀토스 X-Line은 트랙스 RS보다 371만 원 더 비싸진다는 점은 예산을 짤 때 미리 계산해두는 게 좋다.

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