“캐스퍼는 명함도 못내밀겠네”… 편의·성능 다 챙긴 ‘1천만 원대’ 신차 등장
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마쓰다가 지난 6월 25일 경차 ‘플레어 크로스오버’를 상품개선해 재출시했다. 스즈키 허슬러를 기반으로 한 OEM 모델로, 완전 신차가 아니라 안전·편의 사양을 대폭 강화한 페이스리프트다.
가격은 XG·XS·ZS·XT·ZT 5개 트림 기준 161만 400엔부터 227만 5,900엔까지, 원화로 환산하면 약 1,498만~2,117만 원 수준이다. 이 가격에도 최신 운전자 보조 시스템을 전 트림 기본 적용하며 상품성을 끌어올렸다.
전장 3,395mm급 초소형 SUV 시장에서, 화려한 성능보다 합리적인 가격과 안전성을 앞세운 게 이번 개선의 핵심이다.
엔트리 트림에도 어댑티브 크루즈, 실내공간도 넓어졌다
가장 저렴한 XG 트림에도 스즈키의 최신 ‘듀얼 센서 브레이크 서포트 II’가 기본 들어간다. 카메라와 레이더로 보행자 감지 능력을 끌어올렸고, 어댑티브 크루즈컨트롤과 차선 유지 보조, 사각지대 경고, 전자식 주차 브레이크·오토홀드도 전 트림 공통이다.
이번 개선으로 차체도 커졌다. 이전 모델보다 전고 15mm, 휠베이스 35mm가 늘면서 앞뒤 탑승자 간 거리 35mm, 앞좌석 머리공간 29mm, 뒷좌석 머리공간 18mm, 앞좌석 좌우 폭 30mm가 넓어졌다. 경차 규격 안에서 실내 공간을 최대한 확보한 결과다.
XG를 제외한 4개 트림에는 전방위 모니터와 스마트폰 연동 내비게이션이 기본 탑재된다. 애플 카플레이와 안드로이드 오토도 지원해, 좁은 공간에서 주차할 때나 스마트폰 앱을 그대로 쓰고 싶은 운전자에게 유용하다.
660cc 마일드 하이브리드, 캐스퍼보다 작은 체격
파워트레인은 기존 구성을 유지했다. 660cc 3기통 마일드 하이브리드 엔진으로 자연흡기는 48마력, 터보는 63마력을 내며 CVT와 맞물린다. 구동방식은 2WD와 풀타임 4WD 중 고를 수 있다.
전장 3,395mm는 국내 현대 캐스퍼보다도 작은 크기라, 좁은 골목이나 복잡한 도심에서는 기동성이 뛰어나다. 다만 실내 공간에는 한계가 있어 장거리 이동이나 가족용으로 쓰기엔 다소 아쉬울 수 있다.
외관은 트림별로 그릴 디자인이 갈린다. XG·XS·XT는 헤드램프와 이어지는 역사다리꼴 그릴에 차체색 범퍼 면적을 넓혔고, ZS·ZT는 굵직한 블록 형태의 전용 그릴을 얹었다. 도어미러 자동 접이 기능과 LED 사이드 턴램프도 전 트림에 새로 추가됐다.
66만 엔 가격 차이, 뭐가 다른지 확인해야
XG와 최상위 ZT 사이의 가격 차이는 약 66만 5,500엔에 달한다. 이 차이는 대부분 내비게이션·전방위 모니터 같은 편의 사양과 그릴 디자인, 색상 옵션에서 발생하며, 충돌방지·주행보조 같은 핵심 안전 기능은 전 트림에 동일하게 들어간다는 점은 분명히 해둘 필요가 있다.
가격대만 보면 국내 캐스퍼(1,490만 원부터)·레이(1,490만~2,003만 원)와 비슷한 수준이다. 다만 진짜 격차는 엔트리 트림에서 갈린다.
캐스퍼·레이의 기본 트림에서는 일부 주행보조 기능이 상위 트림 옵션으로 빠지는 경우가 있는 반면, 플레어 크로스오버는 가장 싼 XG부터 어댑티브 크루즈컨트롤과 차선 유지 보조 같은 핵심 안전 사양을 전부 기본 탑재했다는 점에서 실질적인 차이가 난다.
2WD와 4WD 선택도 신중해야 한다. 도심 위주로 포장도로만 다닌다면 2WD가 가격과 연비 면에서 유리하지만, 강설 지역이나 산간을 자주 오간다면 4WD가 안전할 수 있다. 다만 4WD를 고르더라도 겨울철에는 스노타이어 같은 별도 대비가 필요하다는 점은 변하지 않는다.
국내 출시 여부는 아직 정해지지 않았다. USB 충전 포트가 Type-C 2구로 바뀌는 등 세부 편의 사양도 다듬어졌지만, 이는 일본 경차 규격에 맞춰진 사양이라 국내 도입 시에는 인증과 사양 조정이 별도로 필요할 전망이다.
캐스퍼나 기아 레이처럼 작은 차체에 SUV 감성을 원하는 국내 소비자라면, 정확한 원화 환산 가격과 국내 인증 여부를 함께 확인한 뒤 관심을 가져볼 만하다.
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