개소세 혜택 끝나 80만 원 오른 수입 중형 세단인데, 국산 준대형은 100만 원 혜택가 그대로다
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사진 = 현대자동차그룹
■ 핵심 사항
- 기아 K8과 벤츠 C-Class는 2026년 9월 현재 시작가 격차가 2,779만 원입니다.
- K8 1.6 터보 하이브리드는 세제혜택 후 가격이 100만 원 낮게 표기되지만, C-Class는 개소세 인하가 끝나 7월부터 오히려 80만 원 올랐습니다.
- 체급(준대형·중형)과 파워트레인 구성이 달라 예산과 용도에 맞는 선택이 필요합니다.
3,731만 원부터, 두 차 시작가가 2,779만 원 벌어진다
사진 = 현대자동차그룹
기아 K8은 2026년 9월 1일 기준 2.5 가솔린 노블레스 라이트가 3,731만 원부터 시작한다. 최상위 트림인 1.6 터보 하이브리드 시그니처 블랙은 세제혜택 전 기준 5,275만 원까지 올라간다. 국산 준대형 세단답게 넓은 가격대에 트림이 걸쳐 있다.
반면 벤츠 C-Class는 2026년형 기준 C 200 아방가르드가 6,510만 원부터 시작해 C 200 AMG 라인이 6,830만 원이다. 개별소비세 인하가 끝난 뒤의 가격으로, 수입 중형 세단치고도 진입장벽이 높은 편이다.
두 차의 최저가만 비교하면 K8이 C-Class보다 2,779만 원 싸다. 같은 예산이면 K8 최상위 트림을 사고도 여윳돈이 남는 셈이라, 체급 차이를 감안해도 가격 격차는 꽤 크다.
국산엔 남고 수입엔 사라진 세제 혜택 100만 원
사진 = 현대자동차그룹
K8은 1.6 터보 하이브리드 모델에 한해 세제혜택 적용 가격이 가격표에 따로 표기된다. 노블레스 라이트는 4,367만 원에서 4,267만 원으로, 시그니처 블랙은 5,275만 원에서 5,175만 원으로 각각 100만 원이 낮아진다.
C-Class는 사정이 다르다. 개별소비세 30% 인하가 적용되던 시기엔 C 200 아방가르드가 6,430만 원, AMG 라인이 6,750만 원으로 지금보다 80만 원씩 쌌다. 하지만 그 인하가 끝나면서 2026년 9월 현재는 원래 가격인 6,510만 원과 6,830만 원으로 되돌아갔다.
결국 같은 시점에 두 차를 놓고 보면 K8은 하이브리드 세제혜택이 여전히 남아 있고, C-Class는 개소세 인하가 끝나 오히려 오른 가격을 마주한다. 세금 구조 하나만으로도 체감 가격차는 더 벌어지는 셈이다.
출력은 국산이 42마력 앞서고, 연비도 6km/L 차이 난다
사진 = 메르세데스-벤츠
파워트레인 구성부터 다르다. K8은 1.6 터보 하이브리드·2.5 가솔린·3.5 가솔린·3.5 LPG까지 네 갈래로 나뉘고, 최상위 3.5 가솔린은 300마력·36.6kgf·m를 낸다. C-Class는 2.0 터보 가솔린 단일 계열로 C 200이 204마력, C 300이 258마력이다.
최고출력만 비교하면 K8 3.5 가솔린이 C-Class 최상위 C 300보다 42마력 높다. 하이브리드나 LPG 같은 대안 파워트레인이 없는 C-Class와 달리, K8은 연료·세제 조건에 맞춰 고를 수 있는 폭이 넓다.
연비 차이도 크다. K8 1.6 터보 하이브리드는 복합연비 18.1km/L(17인치 기준)로, C-Class 최고 효율 트림인 C 200의 12.0km/L보다 6.1km/L 앞선다. 연 1만~2만km를 타는 운전자라면 이 차이가 매년 유류비로 누적된다.
전장 295mm, 축거 30mm — 준대형과 중형의 체급차
사진 = 메르세데스-벤츠
두 차의 차체 치수를 보면 K8이 전장 5,050mm·전폭 1,880mm·축거 2,895mm로, 전장 4,755~4,795mm·전폭 1,820mm·축거 2,865mm인 C-Class보다 전반적으로 크다.
전장 기준으로는 K8이 최대 295mm, 축거는 30mm 더 길다. 국산 준대형 세단과 수입 중형 세단이라는 체급 차이가 수치로 고스란히 드러나는 대목이다.
뒷좌석 레그룸이나 실내 여유는 축거 차이만큼 K8 쪽이 유리할 가능성이 크다. 다만 C-Class는 중형 세단 특유의 컴팩트한 주행감과 주차 편의성을 내세울 수 있어, 체급만으로 우열을 가리긴 어렵다.
결국은 세금과 체급이 가른다
기아 K8과 벤츠 C-Class는 애초에 준대형과 중형이라는 다른 체급에서 출발한다. 그런데도 2026년 9월 현재는 세제 혜택 방향까지 엇갈리면서 체감 가격차가 더 벌어졌다. K8은 하이브리드 세제혜택 100만 원이 그대로 남아 있고, C-Class는 개소세 인하 종료로 80만 원이 다시 붙었다.
예산을 최우선으로 보거나 넓은 실내·높은 연비를 원한다면 K8이 답에 가깝다. 반면 수입 브랜드의 상품성과 컴팩트한 체급을 원한다면 2,779만 원의 차이를 감수하고서라도 C-Class를 택할 이유가 있다.
다만 세제 혜택은 정책에 따라 계속 바뀌므로, 계약 시점의 최신 가격표를 다시 확인하는 편이 안전하다.
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