“시속 250km에서 800kg 힘으로 눌러붙는다”…1600마력 코닉세그 괴물 하이퍼카
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코닉세그가 시속 250km에서 무려 800kg에 달하는 다운포스를 만들어내는 새로운 하이퍼카를 공개했다.
주인공은 2026 몬터레이 카 위크에서 처음 모습을 드러낸 CCGT1이다. 서킷 주행을 강하게 의식한 모델이지만 정식 도로주행 인증까지 갖췄다.
다운포스는 고속으로 달릴 때 공기의 힘을 이용해 차체를 노면 방향으로 누르는 힘이다. CCGT1은 시속 250km에서 약 800kg 수준의 공력 하중을 만들어 코너링과 고속 안정성을 높인다.
대형 전면 스플리터와 차체 하부 공력장치, 전용 디퓨저와 액티브 리어윙 등을 조합한 결과다. 리어윙은 주행 상황에 따라 저항을 줄이거나 제동을 돕고, 코너에서는 최대 다운포스를 확보하도록 작동한다.
E85 넣으면 1600마력…일반 가솔린도 1280마력
파워트레인 역시 공력 성능만큼 극단적이다.
CCGT1에는 코닉세그의 5.0리터 V8 트윈터보 엔진이 탑재된다.
일반 가솔린을 사용하면 최고출력 1280마력, E85 바이오연료를 사용하면 최대 1600마력까지 끌어올릴 수 있다.
지속적인 서킷 주행에서도 높은 출력을 유지할 수 있도록 냉각계통도 강화했다.
루프에는 새로운 공기흡입구를 마련해 엔진뿐 아니라 고부하 주행에서 열이 발생하는 주요 부품의 냉각을 돕는다.
출발할 때 직접 클러치…이후엔 순차변속
1600마력이라는 출력 못지않게 독특한 것이 변속 방식이다.
CCGT1은 코닉세그의 9단 라이트 스피드 트랜스미션을 기반으로 새 순차변속 시스템을 적용했다.
출발할 때는 운전자가 실제로 클러치 페달을 밟아 조작한다. 주행이 시작된 이후에는 순차식 변속레버를 앞뒤로 움직여 변속하며 이때는 클러치 페달을 계속 밟을 필요가 없다.
센터콘솔 다이얼에서는 자동·순차·수동·후진 모드를 선택할 수 있다. 코닉세그는 이를 통해 과거 GT1 레이스카의 조작 감각을 현대식 변속기에 결합했다.
원하는 고객은 6단 게이트 수동도 선택
보다 전통적인 방식으로 변속하고 싶은 고객에게는 또 다른 선택지가 있다.
CC850에서 먼저 선보인 ESS 6단 게이트 방식 수동변속기를 선택사양으로 제공한다.
내부적으로는 현대적인 다단 변속 시스템을 활용하면서 운전자는 클러치와 금속 게이트 변속레버를 직접 조작해 전통적인 수동차에 가까운 감각을 경험할 수 있다.
최신 하이퍼카들이 듀얼클러치나 초고속 자동변속으로 운전자의 개입을 줄이는 방향으로 발전해온 것과는 정반대에 가까운 접근이다.
20년 전 레이스 못 나간 CCGT가 시작점
CCGT1이라는 이름에는 코닉세그의 아쉬웠던 레이싱 역사가 담겨 있다.
코닉세그는 2000년대 중반 르망 GT1 클래스 출전을 목표로 CCGT를 개발했다.
당시 차량은 약 1000kg의 차체와 자연흡기 5.0리터 V8, 순차변속기를 갖췄고 레이스 규정에 맞춰 600마력을 냈다.
그러나 테스트를 시작한 지 약 두 달 만에 FIA의 GT1 규정이 바뀌면서 프로젝트는 실제 공식 경기에 출전하지 못한 채 중단됐다.
오리지널 CCGT는 단 한 대만 제작됐다.
신형 CCGT1은 약 20년 만에 그 이름과 콘셉트를 되살린 모델이다. 기반은 CC850이지만 차체와 공력, 냉각 시스템 등을 서킷 주행에 맞게 대대적으로 변경했다.
단 70대 생산…공개하기도 전에 전량 배정
CCGT1은 희소성에서도 일반적인 슈퍼카와 거리가 멀다.
코닉세그가 생산하기로 한 물량은 단 70대다. 기반 모델인 CC850과 같은 생산대수다.
더욱 눈에 띄는 것은 공식 공개 전에 이미 모든 물량의 고객 배정이 끝났다는 점이다. 코닉세그 역시 공식 발표에서 70대가 모두 사전 배정됐다고 밝혔다.
공식 판매가격은 아직 공개되지 않았다.
CCGT1은 단순히 높은 출력만을 노린 하이퍼카도 아니다. 1600마력 V8과 극단적인 공력 성능을 갖추면서도 출발할 때 직접 클러치를 조작하고, 원하면 게이트 방식 수동변속기까지 선택할 수 있게 했다.
전자제어와 자동화가 빠르게 늘어나는 하이퍼카 시장에서 속도와 운전자의 직접적인 조작 감각을 함께 추구했다는 점이 CCGT1의 가장 큰 차별점이다.
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