“요즘 애들이 이 명차를 알까?”… 1억→800만 원대로 ‘뚝’ 떨어진 프리미엄 세단
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국산 대형 세단 예산을 800만 원대로 잡는다면 선택지가 별로 없다고 생각하기 쉽다. 그런데 한때 1억 원을 넘던 국산 플래그십 세단이 지금은 이 가격대에서 거래되고 있다. 바로 현대차의 옛 최상위 모델 ‘에쿠스’다.
에쿠스는 제네시스 브랜드가 2015년 독립하기 전까지 현대차 승용 라인업의 정점이었다. 2015년형 VS380 프레스티지 트림의 당시 공식 판매가는 1억 540만 원에 달했다. 지금은 같은 트림이 중고차 플랫폼에서 1,000만 원 안팎, 조건에 따라 800만 원대까지 내려온 매물도 확인된다.
다만 ‘저렴한 플래그십’이라는 문구만 보고 결정하기엔 이르다. 연식이 10년 넘은 대형 세단인 만큼 가격 외에 따져야 할 항목이 많기 때문이다.
왜 이렇게까지 가격이 내려갔나
에쿠스는 2015년 12월 3세대 개발분이 제네시스 브랜드로 편입되며 단종됐다. 후속 모델은 EQ900으로 출시됐고, 이후 지금의 G90으로 이어진다. 최상위 라인업 자체가 다른 브랜드로 옮겨간 셈이라, 에쿠스는 ‘단종된 구형 플래그십’으로 감가가 빠르게 진행됐다.
VS380 프레스티지는 3.8L V6 람다 GDi 엔진에 8단 자동변속기, 후륜구동을 조합했다. 최고출력 334마력, 최대토크 40.3kgf·m로 대배기량 자연흡기 특유의 정숙성과 고속 안정감을 갖췄다. 다만 공인 복합연비는 8.9km/L로, 최근 하이브리드 모델보다는 낮은 편이다.
차체는 전장 5,160mm, 휠베이스 3,045mm로 넉넉한 실내 공간을 확보했다. 2015년형은 연식 변경을 거치며 9.2인치 내비게이션과 블루링크 2.0, 렉시콘 17스피커 사운드를 전 트림 기본으로 얹었다. 대형 세단다운 인포테인먼트 구성을 갖춘 마지막 개선이었던 셈이다.
중고 매물 가격, 숫자만 믿으면 안 되는 이유
엔카 등 중고차 플랫폼에 등록된 매물을 보면 가격 편차가 크다. 2015년식 VS380 익스클루시브 15만km대가 980만 원, 2014년 7월식 프리미엄 18만km대가 800만 원에 등록된 사례가 확인된다. 다만 이 금액은 실제 계약가가 아닌 판매자 호가라는 점을 감안해야 한다.
연식과 주행거리만으로 가격을 예단하기도 어렵다. 2012년식 VS380 프레스티지 매물은 주행거리 14만km대가 830만 원, 12만km대가 오히려 1,090만 원으로 등록되는 등 뒤바뀐 사례도 나온다. 사고·정비 이력, 소모품 교체 상태에 따라 같은 트림이라도 가격이 뒤집힐 수 있다는 뜻이다.
프레스티지 이상 트림에는 뒷좌석을 2인석으로 바꾸는 ‘퍼스트 클래스 VIP 시트’ 같은 고급 옵션이 존재한다. 중앙 콘솔 냉·온장고, 안마 기능, 다리 받침대가 포함된 사양이다. 이런 고급 장비가 정상 작동하는지는 가격표만으로는 알 수 없는 부분이다.
계약 전 반드시 확인해야 할 것들
낮은 매물 가격에 이끌리기 전에 성능·상태점검기록부부터 확인해야 한다. 보험 사고이력과 침수 여부, 소유자 변경 이력을 정비 내역과 함께 대조하는 절차가 필수다. ‘2015년형은 모두 1,000만 원대’라는 식의 단정은 개별 매물 조건 차이를 무시한 접근이다.
대배기량 후륜구동 세단인 만큼 소모품 상태 점검도 까다롭다. 엔진·변속기 누유 여부, 냉각계통 상태, 하체 부싱과 쇼크업소버, 타이어·브레이크 마모 정도를 꼼꼼히 살펴야 한다.
에어 서스펜션이 적용된 트림이라면 해당 장비의 정상 작동 여부도 별도로 점검할 필요가 있다.
전장 기능 점검도 놓치기 쉬운 항목이다. 내비게이션, 오디오, 후석 편의장비 같은 전자 장비는 노후화로 인한 오작동 가능성이 다른 부품보다 높다. 겉보기에 멀쩡해 보여도 실제 작동 테스트를 거치지 않으면 인수 후 수리비 부담으로 이어질 수 있다.
결국 판단 기준은 초기 구매가가 아니라 총 유지비가 되어야 한다. 자동차세, 보험료, 소모품 교체비, 정비 비용까지 합산했을 때 감당 가능한 수준인지를 먼저 계산해야 한다.
넓은 차체와 후륜구동 대형 세단 특유의 주행 감각을 원하는 소비자라면 검토할 만하지만, 낮은 가격표 하나만 보고 결정할 차는 아니다.
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