여러 차례 경영난을 겪으며 신차 시장에서 사실상 자취를 감췄던 네덜란드 스포츠카 브랜드 스파이커가 다시 돌아왔다.
스파이커는 2026 몬터레이 카 위크에서 C8 Preliator XXV Coupé를 공개하며 브랜드 재건의 시작을 알렸다.
기존 C8을 단순히 다시 생산한 모델이 아니라 새롭게 설계한 알루미늄 스페이스프레임과 차체를 사용하는 신차다.
파워트레인은 4.0리터 V8 트윈터보 엔진으로 최고출력 800마력, 최대토크 1000Nm를 발휘한다.
하지만 이 차에서 더 눈에 띄는 부분은 변속기다. 800마력의 출력을 내면서도 6단 수동변속기만 제공한다. 패들시프트나 자동변속 기능도 없어 운전자가 직접 클러치를 밟고 모든 변속을 해야 한다.
대형 디스플레이와 자동화가 당연해진 최근 슈퍼카와 정반대 방향을 택한 셈이다.
0→100km/h 2.7초…최고속도 349km/h 이상
아날로그적인 구성과 달리 성능은 최신 슈퍼카 수준이다.
스파이커 공식 제원에 따르면 정지 상태에서 시속 100km까지 걸리는 시간은 2.7초다.
최고속도는 217마일을 넘어 시속으로 환산하면 약 349km 이상이다. 건조중량은 1525kg으로 공개됐다.
엔진 회전수는 최대 8000rpm까지 올라가며, 제동 시스템에는 6피스톤 캘리퍼와 카본 세라믹 디스크를 적용한다.
차체 위쪽에는 엔진으로 공기를 보내는 대형 루프 스쿠프를 설치했고 배기구 역시 엔진 바로 위쪽으로 뽑아냈다.
스파이커는 절대적인 랩타임 경쟁보다는 강력한 V8 성능을 운전자가 직접 제어하는 경험에 초점을 맞췄다.
한 대 만드는 데 2100시간…알루미늄을 손으로 다듬는다
제작 방식도 최근 하이퍼카와 상당히 다르다.
스파이커는 탄소섬유 대신 알루미늄 차체를 고집했다. 차체 골격은 새롭게 설계한 알루미늄 스페이스프레임이며 외부 패널 역시 수작업으로 성형한다.
회사 공식 설명에 따르면 차량 한 대를 완성하는 데 약 2100시간이 걸린다.
스티어링휠 봉제에만 장인 한 명이 약 4시간을 투입하고, 실내에 들어가는 나사 머리 방향까지 같은 방향을 바라보도록 직접 맞춘다.
스파이커는 탄소섬유가 더 가볍고 강한 소재라는 점을 인정하면서도 사람이 직접 성형하고 연마할 수 있다는 이유로 알루미늄을 선택했다고 설명했다.
대량 생산보다 코치빌딩 방식의 수작업 자체를 차량 가치의 일부로 만든 것이다.
대형 화면도 없다…HUD가 사실상 유일한 디스플레이
실내에 들어서면 ‘아날로그 슈퍼카’라는 성격이 더욱 분명해진다.
대시보드에는 요즘 고급차에서 흔히 볼 수 있는 대형 터치스크린이 없다.
항공기에서 영감을 받은 아날로그 계기판과 금속 토글스위치를 배치했고, 디지털 화면은 헤드업 디스플레이가 사실상 유일하다.
센터콘솔에는 스파이커의 상징인 노출형 변속 링크와 금속 변속레버가 그대로 드러난다.
그릴과 페달, 시트 등에 반복적으로 들어가는 격자무늬는 항공우주 분야에서 사용하는 ‘아이소그리드’ 구조에서 가져왔고, 후미등은 제트 전투기의 애프터버너를 연상시키도록 디자인했다.
스파이커가 과거 항공기 제작 경험을 브랜드 정체성으로 활용해온 전통을 그대로 이어간 모습이다.
25대만 제작…브랜드 재건의 첫 번째 모델
C8 Preliator XXV Coupé는 단 25대만 수작업으로 생산된다.
각 차량은 고객이 개별 주문하는 방식으로 제작되며 공식 판매가격은 공개되지 않았다.
이번 신차는 스파이커의 단순한 한정판 출시 이상의 의미도 갖는다.
스파이커는 최근 W Group 창립자 볼로디미르 노소프의 투자를 받아 새로운 공동 소유구조를 마련했고, C8 Preliator XXV를 브랜드의 새로운 시대를 알리는 첫 모델로 내세웠다.
후속 계획으로는 과거 콘셉트로 끝났던 D8 Peking-to-Paris SSUV 개발과 GT3 내구레이스 복귀도 거론하고 있다.
800마력이나 2.7초라는 숫자만 보면 지금 시장에 더 강력한 차도 있다.
하지만 자동변속기와 대형 디스플레이가 당연해진 시대에 800마력 V8을 6단 수동으로 직접 다루고, 알루미늄 차체를 2100시간에 걸쳐 손으로 완성한다는 방식은 스파이커가 왜 여전히 독특한 브랜드인지 보여준다.
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