“쏘나타도 이제 필요 없다”… 한 번에 1,300km 달리는 ‘2천 만원대’ 괴물 세단 등장에 아빠들 ‘극찬’

오토센티널 2026.09.25

Google 검색에서 뷰어스 기사를 더 자주 볼 수 있습니다.

일본 마쓰다가 내놓은 세단 ‘마쓰다 6e’가 압도적인 주행거리로 화제다. 중국 판매형 EZ-6 EREV 모델은 배터리와 연료를 모두 채운 기준 CLTC 최대 1,301km의 종합 주행거리를 인증받았다. “한 달 내내 기름 넣을 일이 없다”는 반응이 나올 만한 수치다.

가격도 화제성을 더한다. 중국 시장 출시가는 약 2,700만 원부터 시작하며, 판매 첫 달인 지난해 11월에만 2,445대가 팔리며 흥행 조짐을 보였다. 쏘나타급 준중형 세단 예산으로 이 정도 주행거리를 확보할 수 있다는 계산이 소비자 관심을 끌고 있다.

다만 이 수치를 그대로 국내 상황에 대입하기는 이르다. 판매 시장과 파워트레인에 따라 사양과 주행거리가 크게 갈리기 때문에, 정확히 어떤 조건의 수치인지부터 짚어볼 필요가 있다.

1,300km는 유럽형이 아닌 중국형 EREV 기준이다

먼저 짚어야 할 건 ‘마쓰다 6e’와 ‘1,300km’가 서로 다른 사양을 가리킨다는 점이다. 유럽형 6e는 순수전기차(BEV)로 WLTP 기준 최대 552km를 제시한다. 반면 1,301km는 중국형 EZ-6의 EREV 버전이 받은 CLTC 인증치다.

EREV는 1.5리터 엔진이 발전만 담당하고 전기모터가 구동을 전담하는 방식이다. 전기 모드로 160km를 달린 뒤 엔진이 충전을 이어가는 구조라 이 정도 거리가 나온다. EZ-6는 마쓰다와 중국 창안자동차의 공동 개발 모델이다.

결국 ‘1,300km 주행’이라는 숫자는 유럽형 순수전기차가 아니라 중국형 EREV의 CLTC 기준치라는 전제를 빼고 보면 오해가 생긴다. 실제 주행거리와 향후 국내 인증 수치는 판매 국가와 주행 조건에 따라 달라질 수밖에 없다.

그랜저와 같은 휠베이스, 실내는 화려하다

차체 크기도 준대형급이다. 전장 4,921mm에 휠베이스 2,895mm로, 휠베이스만 놓고 보면 현대차 그랜저와 동일한 수준이고 쏘나타(2,840mm)보다 길다. 외관은 매끄러운 곡선과 매립형 도어 핸들, 라이팅 그릴을 적용한 쿠페형 세단 디자인으로 완성도가 높다는 평가를 받는다.

실내 구성도 눈에 띈다. 14.6인치 터치스크린과 AR 헤드업 디스플레이, 파노라마 글래스 루프, 소니 사운드 시스템, 121도까지 젖혀지는 ‘무중력’ 좌석이 상위 트림에 들어간다. 순수전기차 모델은 15분 만에 30%에서 80%까지 채우는 급속충전도 지원한다.

동력 성능도 준수하다. 순수전기 모델은 최고출력 255마력에 정지 상태에서 시속 100km까지 7.6초면 도달하며, 후륜구동 방식을 채택해 마쓰다 특유의 핸들링 감각을 살렸다는 평이 나온다.

국내 출시는 미정, 나온다 해도 2천만원대는 아니다