BMW 전기차 누적 200만 대 돌파…한국서도 5,895대 팔리며 수입 프리미엄 1위
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● BMW i3 첫 인도 이후 약 13년 만에 순수전기차 200만 대 달성
● 국내 1~8월 BMW 전기차 5,895대 판매…전년 대비 약 55% 증가
● 충전기 3,155기·고전압 테크니션 480명…판매 넘어 인프라까지 확대
안녕하세요.
유카포스트 에디터 유니지입니다.
국내 자동차 시장과 신차 정보를 소비자 관점에서 전합니다.
BMW 그룹의 순수전기차(BEV) 글로벌 누적 판매량이 200만 대를 넘어섰습니다. 2013년 말 BMW i3의 첫 고객 인도 이후 약 13년 만의 기록으로, 국내에서도 BMW 코리아는 2026년 1~8월 순수전기차 5,895대를 판매해 전년 동기 대비 약 55% 성장하며 수입 프리미엄 브랜드 가운데 1위를 기록했습니다.
특히 BMW의 전동화 전략은 단순히 전기차 판매량을 늘리는 데 그치지 않습니다. 국내에 설치한 충전기가 이미 3,155기에 달하고 전동화 차량을 정비하는 고전압 테크니션도 480명까지 확보하면서, 전기차 구매 이후의 충전과 정비 환경까지 함께 확대하고 있다는 점이 눈에 띕니다.
BMW 전기차 200만 대…i3에서 노이어 클라세까지
BMW 그룹은 지난 8월 순수전기차 누적 판매 200만 대를 달성했으며, PHEV를 포함한 전동화 모델의 누적 판매량은 약 350만 대까지 늘어났습니다.
BMW의 본격적인 전기차 역사는 2013년 말 출시된 BMW i3에서 시작됐습니다. 이후 i4와 i5, i7, iX 등으로 순수전기차 라인업을 확대했고 MINI 역시 쿠퍼와 에이스맨, 컨트리맨 등을 중심으로 전동화 비중을 높여왔습니다.
200만 번째 순수전기차는 독일 딩골핑 공장에서 생산된 BMW i5 M60 xDrive로, 지난 8월 스페인 고객에게 인도됐습니다.
2026년 상반기 기준 BMW 그룹이 전 세계에서 판매한 차량 가운데 4대 중 1대 이상이 전동화 모델이었습니다. 유럽에서는 순수전기차가 BMW 그룹 전체 판매의 28%를 차지할 정도로 비중이 높아졌습니다.
특히 올해 2분기 유럽 순수전기차 판매량은 8만1,445대로 전년 동기 대비 38% 증가했습니다. BMW는 새로운 전기차 전용 아키텍처를 적용한 노이어 클라세(Neue Klasse)와 신형 iX3가 향후 성장세를 더욱 끌어올릴 것으로 기대하고 있습니다.
한국에서도 전기차 55% 성장…BMW 5,895대 팔렸다
BMW 코리아는 2026년 1~8월 국내에서 순수전기차 5,895대를 판매해 전년 동기 대비 약 55% 성장했습니다.
BMW 코리아에 따르면 이 같은 판매량은 국내 수입 프리미엄 브랜드 가운데 가장 높은 수준입니다.
최근 수입 전기차 시장이 테슬라와 중국계 브랜드까지 가세하면서 경쟁이 빠르게 치열해지고 있다는 점을 고려하면 의미가 작지 않습니다.
BMW의 강점은 특정 전기차 한 모델에 판매가 집중되는 구조가 아니라는 점입니다. 세단에서는 i4·i5·i7, SUV에서는 iX1·iX2·iX·iX3 등 다양한 차급과 가격대에서 순수전기차를 선택할 수 있습니다.
여기에 내연기관이나 하이브리드에서 전기차로 바로 이동하기 부담스러운 소비자를 위한 플러그인 하이브리드(PHEV)까지 함께 운영하고 있습니다.
실제로 BMW의 2026년 1~8월 PHEV와 BEV를 합친 전동화 모델 판매량은 9,203대로, 지난해 같은 기간 7,736대보다 약 19% 증가했습니다.
MINI도 판매량 55% 증가…10대 중 3대가 전기차
MINI는 올해 1~8월 국내에서 순수전기차 1,576대를 판매해 전년 동기 대비 약 55% 성장했습니다.
특히 순수전기차가 MINI 전체 국내 판매량에서 차지하는 비중은 29% 이상입니다. 단순 계산으로 MINI 신차 10대 가운데 약 3대가 순수전기차라는 의미입니다.
MINI는 신형 쿠퍼와 에이스맨, 컨트리맨 등을 중심으로 전기차 선택지를 확대하고 있습니다.
BMW뿐 아니라 MINI에서도 전기차 판매 비중이 빠르게 올라가고 있다는 점은 BMW 그룹의 전동화 전략이 고급 대형 전기차에만 집중된 것이 아니라 소형 프리미엄 시장까지 확대되고 있다는 것을 보여줍니다.
전기차 충전기 3,155기…연말까지 4,000기 목표
BMW 그룹 코리아가 국내에 구축한 전기차 충전기는 현재 총 3,155기로, 2026년 말까지 4,000기로 확대할 계획입니다.
BMW 그룹 코리아는 지난 2023년 중장기 충전 인프라 프로젝트인 ‘차징 넥스트(Charging Next)’를 발표한 이후 전국 충전 인프라를 지속적으로 확대하고 있습니다.
전기차 판매량만 늘리는 것이 아니라 소비자가 실제 차량을 운용하면서 가장 크게 체감하는 충전 환경에 직접 투자하고 있다는 점이 특징입니다.
지난 6월에는 서울역 인근 BMW 차징 허브 라운지와 인천 영종도 BMW 드라이빙 센터에 공용 400kW급 초급속 충전기 총 4기도 설치했습니다.
BMW가 계획대로 연말까지 충전기 4,000기 구축을 완료한다면 현재보다 약 845기가 추가되는 셈입니다.
전기차 시장이 성장할수록 차량 자체의 주행거리나 충전속도만큼 실제 접근할 수 있는 충전 인프라가 중요해지고 있기 때문에 국내 소비자에게도 의미 있는 투자입니다.
전기차 정비 인력 480명…2028년에는 650명까지
BMW 그룹 코리아는 전동화 차량을 전문적으로 정비할 수 있는 고전압 테크니션 480명을 확보했으며, 2028년까지 이를 650명으로 확대할 계획입니다.
전기차 보급이 늘면서 소비자 입장에서는 구매 가격이나 주행거리뿐 아니라 사고 발생 이후의 배터리 수리와 정비 접근성도 중요한 구매 기준으로 자리잡고 있습니다.
BMW 그룹 코리아는 현재 전국 82개 공식 서비스센터에서 전동화 모델 정비와 소모품 교환 서비스를 제공하고 있습니다.
이 가운데 43개 서비스센터에서는 고전압 배터리 정비와 사고 수리 등 상대적으로 난도가 높은 작업까지 대응할 수 있습니다.
수입 전기차는 사고 발생 시 부품 수급이나 배터리 수리 때문에 정비 기간과 비용에 대한 우려가 상대적으로 큰 만큼, 앞으로는 이러한 서비스 인프라가 브랜드 선택에 미치는 영향도 더욱 커질 것으로 보입니다.
200만 대보다 국내 5,895대가 더 중요한 이유
BMW의 글로벌 전기차 200만 대 돌파도 의미가 있지만 국내 소비자에게는 5,895대의 판매량과 충전기 3,155기, 고전압 테크니션 480명이라는 숫자가 더욱 직접적입니다.
전기차 시장은 이제 단순히 새로운 모델을 얼마나 많이 출시하느냐의 경쟁을 넘어섰습니다.
차량 가격과 주행거리, 충전속도는 기본이고 충전 인프라와 서비스센터 접근성, 배터리 사고 수리 능력, 중고차 잔존가치까지 구매 판단에 영향을 미치는 단계로 이동하고 있습니다.
BMW 역시 앞으로 노이어 클라세 기반 신차를 확대하면서 국내 전기차 라인업을 더욱 강화할 가능성이 높습니다.
특히 새로운 iX3를 시작으로 차세대 BMW 전기차가 국내에 본격적으로 들어오면 현재 5,895대 수준인 판매량이 어디까지 올라갈 수 있을지가 다음 관전 포인트입니다.
에디터의 한마디
BMW가 순수전기차 200만 대를 판매했다는 것보다 개인적으로 더 눈에 들어오는 숫자는 국내 충전기 3,155기와 고전압 테크니션 480명입니다.
전기차를 구입할 때 제원표만 보면 주행거리나 출력, 충전속도에 먼저 눈이 가지만 실제 차량을 몇 년 동안 보유한다고 생각하면 결국 충전과 정비가 상당히 중요하기 때문입니다.
특히 수입 전기차는 사고가 발생했을 때 “배터리를 어디에서 수리할 수 있는지”, “수리 가능한 전문 인력이 충분한지”도 구매 전 확인해야 할 부분이라고 생각합니다.
BMW가 앞으로 판매량 증가만큼 충전과 서비스 인프라 확대 속도도 계속 유지한다면 국내 프리미엄 전기차 시장에서 상당히 강한 경쟁력을 가져갈 수 있을 것으로 보입니다.
반면 앞으로 테슬라는 물론 메르세데스-벤츠, 아우디와 중국계 전기차 브랜드까지 국내 시장 공세를 강화하고 있어 노이어 클라세 기반 신차의 가격 경쟁력이 어느 수준으로 책정될지가 BMW 전동화 전략의 다음 시험대가 될 것으로 생각합니다.
자료·사진: BMW 그룹 / BMW 그룹 코리아
기사·분석: 유카포스트
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