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차를 바꿀 때마다 신기하게도 처음에는 화면 크기나 옵션이 눈에 들어온다. 그런데 몇 년 뒤 수리비를 생각하면 관심사가 완전히 달라진다. 엔진은 괜찮은지, 부품은 쉽게 구할 수 있는지부터 따지게 된다.
그래서 10년 탈 차라는 말에는 조금 다른 기준이 필요하다. 무조건 고장 안 나는 차를 찾기보다 구조가 익숙하고 정비 데이터가 많이 쌓인 차를 고르는 것이다. 아반떼, K5, 싼타페 TM이 자주 거론되는 이유도 여기에 있다.
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아반떼 CN7 1.6 가솔린은 자연흡기 엔진을 사용한다. 터보차저가 없는 비교적 익숙한 구성이고 국내 판매량이 많아 정비 접근성과 부품 수급 측면에서도 장기 보유에 유리한 조건을 갖췄다.
그렇다고 20만km 무고장을 보장하는 차라는 의미는 아니다. 특히 IVT는 오일 관리와 실제 차량 상태를 함께 살펴야 한다. 중고 CN7을 고른다면 주행거리 숫자 하나보다 정비 이력과 변속 과정에서 이상 증상이 없는지를 확인하는 것이 더 중요하다.
개인적으로 10년 보유에서는 화려한 옵션 하나보다 이런 대중성이 꽤 큰 장점이라고 본다. 고장이 전혀 없는 것보다 고장이 생겼을 때 수리할 곳과 부품을 쉽게 찾을 수 있는지가 현실적으로 더 중요하기 때문이다.
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K5 DL3 2.0 가솔린도 비슷한 이유로 눈에 들어온다. 스마트스트림 2.0 자연흡기 엔진에 6단 자동변속기를 조합한다. 2023년형 기준 최고출력은 160PS이며 당시 시작가격은 2418만원이었다.
차체는 전장 4905mm, 휠베이스 2850mm로 아반떼보다 여유가 있다. 가족이 함께 사용하면서 세단을 오래 보유하려는 경우 공간과 상대적으로 익숙한 파워트레인을 동시에 가져갈 수 있는 선택지다.
물론 자연흡기 엔진과 6단 자동이라는 이유만으로 무조건 내구성이 좋다고 단정할 수는 없다. 결국 엔진오일과 냉각계통, 변속기, 하체 소모품을 어떻게 관리했는지가 10년 뒤 상태를 가른다.
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SUV에서는 싼타페 TM 디젤이 자주 언급된다. 2019년형 2.2 디젤 기준 배기량은 2199cc이며 자동 8단을 사용한다. 전장 4770mm, 휠베이스 2765mm라 패밀리 SUV로 활용하기에도 충분한 크기다.
다만 디젤은 이야기가 조금 달라진다. DPF와 EGR 같은 배출가스 관련 장치를 함께 관리해야 하기 때문이다. 짧은 거리의 도심 운행만 반복하는 차와 고속도로 장거리 운행이 많은 차는 같은 주행거리라도 상태가 달라질 수 있다.
그래서 싼타페 TM 디젤은 무조건 오래 타는 SUV라기보다 주행 환경이 맞을 때 장점을 살리기 좋은 차로 보는 편이 정확하다. 특히 중고차라면 연식과 엔진 종류를 구분하고 정비 이력을 먼저 확인해야 한다.
사진= 시사저널e
10년 탈 차를 고른다면 고장이 안 난다는 말만 믿지는 않을 것 같다. 많이 팔렸고 정비 정보가 충분하며 문제가 생겼을 때 합리적으로 고칠 수 있는지가 오히려 더 현실적인 기준이다.
아반떼 1.6, K5 2.0, 싼타페 TM 모두 그런 조건에서 살펴볼 가치는 있다. 결국 20만km를 결정하는 것은 차 이름 하나보다 어떤 차량을 골랐고 지난 10년 동안 어떻게 관리했느냐에 더 가깝다고 본다.
* 참고 자료
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