국내보다 해외에서 더 많이 팔린 국산 전기차가 등장했다.
기아의 첫 전용 PBV인 PV5가 출시 약 13개월 만에 글로벌 누적 판매 5만대를 넘어섰고, 이 가운데 약 60%가 해외에서 판매됐다.
기아에 따르면 PV5의 글로벌 누적 판매량은 2026년 7월 말 기준 5만3530대다. 지난해 하반기 1만5853대에 이어 올해 1~7월에만 3만7677대가 추가됐다.
일반 승용 전기차와 달리 승객 운송과 화물 배송 등 특정 목적에 맞춰 개발한 차량이라는 점을 고려하면 빠른 확장세다.
올해 1~7월 기아 전기차 가운데 PV5보다 판매량이 많은 모델은 EV3와 EV5뿐이다.
SUV 중심 전기차 시장에서 상용·다목적 성격이 강한 PBV가 판매 상위권까지 올라온 셈이다.
특히 국내에만 수요가 몰리지 않았다.
누적 판매의 약 60%가 해외에서 발생하면서 기아가 처음부터 글로벌 시장을 겨냥해 개발한 PBV 전략도 실제 판매량으로 이어지고 있다.
사람 태우는 차부터 배송차까지…같은 차체를 여러 방식으로 쓴다
PV5의 가장 큰 특징은 한 가지 용도에 묶여 있지 않다는 점이다.
승객을 태우는 패신저와 화물을 싣는 카고를 기본으로, 적재함이 외부로 열린 오픈베드와 휠체어 승객을 위한 WAV까지 라인업을 넓혔다.
패신저는 좌석 구성에 따라 5인승과 7인승 등으로 활용할 수 있다. 개인이나 가족이 타는 차량부터 셔틀·이동서비스 차량까지 같은 기본 차체로 대응하는 방식이다.
카고는 뒷좌석 대신 적재공간에 집중한다.
평평한 바닥과 직선형 벽면을 활용해 선반이나 업무장비를 설치하기 쉽고, 글로벌 사양에서는 최대 4420리터의 적재공간을 확보한다.
V2L을 활용하면 현장에서 전동공구나 각종 장비의 전원 공급도 가능하다.
오픈베드는 성격이 더 분명하다. 적재함 길이가 2420mm에 달해 일반 승용 전기차보다 소형 화물차 영역까지 직접 겨냥한다.
하나의 플랫폼에서 승합·배송·작업차를 모두 만들어내는 구조가 PV5 판매 확대의 기반이 됐다.
최대 377km 주행…업무용 전기차에 맞춘 배터리 구성
주행거리는 승용 전기차의 기록 경쟁보다 실제 업무 활용에 맞춰 구성됐다.
국내 PV5 패신저 롱레인지는 71.2kWh 배터리를 탑재하고 정부 신고 기준 복합 358km를 달린다. 도심 주행거리는 404km, 고속도로는 301km다. 전기모터는 최고출력 120kW, 약 163마력과 최대토크 250Nm를 낸다.
카고 롱 롱레인지는 같은 71.2kWh 배터리를 사용하면서 복합 377km를 인증받았다. 350kW급 급속충전기 이용 시 배터리 잔량 10%에서 80%까지 약 30분이 걸린다는 것이 기아 측 설명이다.
하루 종일 도심 배송이나 승객 운송을 반복하는 차량에서는 절대적인 최대 주행거리만큼 충전시간과 실제 적재 상태, 운행 동선이 중요하다. PV5가 600km 이상 장거리 주행보다 300km대 후반 주행거리와 공간 활용에 무게를 둔 이유다.
국내 고전압 배터리 보증은 10년 또는 20만km다. 연간 주행거리가 빠르게 쌓이는 업무용 차량 특성을 감안하면 승용차보다 긴 거리 보증 역시 구매 판단에서 중요한 부분이다.
카고 4250만원·패신저 4590만원부터…용도 따라 가격도 달라진다
가격표도 승용차처럼 단순하지 않다. 어떤 형태의 PV5를 선택하느냐에 따라 시작가격과 배터리, 좌석 구성이 달라진다.
국내 판매가격은 PV5 카고 롱 베이직 스탠다드가 4250만원부터 시작한다. 패신저는 세제 혜택 적용 후 베이직 기준 4590만원부터다.
오픈베드는 4395만원부터 시작하며, 휠체어 승하차 구조를 갖춘 WAV는 세제 혜택 후 5160만원부터다.
같은 PV5라는 이름을 쓰지만 실제 구매 목적에 따라 가격표와 상품 구성이 상당히 다르다.
결국 PV5는 개인 소비자가 옵션 몇 개를 골라 타는 일반 승용차보다 사업과 이동 목적에 맞는 차체부터 선택하는 모델에 가깝다.
판매량도 패신저 한 모델에서 나온 것이 아니라 이런 여러 활용처가 합쳐지면서 빠르게 늘었다.
출시 첫해부터 해외 비중 60%…기아가 노렸던 PBV 시장 열렸다
PV5의 5만대 돌파에서 더 눈에 띄는 부분은 해외 판매다.
누적 판매의 약 60%가 해외에서 나왔다는 것은 국내 상용차 시장에만 기대지 않고 유럽 등에서 새로운 수요를 확보했다는 뜻이다.
기아가 PV5를 처음부터 승용 전기차의 파생모델이 아닌 별도 PBV 플랫폼으로 만든 이유도 여기에 있다.
운전석 뒤 공간과 차체 형태를 목적에 따라 바꾸기 쉽게 설계하고, 국가와 사업자별로 다른 요구에 대응할 수 있도록 한 것이다.
다음 단계는 더 큰 차급이다. 기아는 PV5보다 큰 전용 PBV인 PV7까지 라인업을 확장하면서 승객 운송과 물류 시장을 본격적으로 넓힐 계획이다.
PV5가 5만대 넘게 팔렸다는 사실만으로 성공 여부를 단정하기에는 아직 이른 단계다.
분명한 건 출시 13개월 만에 해외 판매가 국내 판매를 넘어섰고, 승용 전기차와 완전히 다른 방식으로 시장을 넓히고 있다는 점이다.
기아가 승용차 밖에서 찾은 새로운 전기차 수요가 실제 판매 숫자로 나타나기 시작했다.
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