현대차 주가가 52주 최고가인 78만 원선에서 36만 원대로 주저앉으며 고점 대비 반토막 수준까지 떨어졌다.
코스피 지수가 반등 시도를 이어가는 와중에도 현대차 주가는 좀처럼 반등 모멘텀을 찾지 못하고 부진을 거듭하고 있다.
고점에서 주식을 매수하고 견뎌온 개인 투자자들의 속이 타들어 가는 가운데 추가적인 사업 악재까지 연이어 터졌다.
현대차그룹은 최근 미디어데이 행사에서 자체 개발 자율주행 기술인 아트리아 AI의 양산 시점을 2029년 하반기로 미루겠다고 밝혔다.
이는 당초 시장이 기대했던 일정보다 약 2년가량 늦어진 조치로 자율주행 기술 상용화 지연에 대한 우려를 키우고 있다.
회사는 2028년부터 엔비디아의 솔루션을 먼저 적용하는 투트랙 전략을 내세웠으나 독자 기술 완성도에 대한 의구심은 남는다.
로봇 사업의 핵심축인 보스턴다이내믹스의 상장 추진 일정마저 불투명해지면서 주주들의 실망감은 더욱 커졌다.
보스턴다이내믹스는 수년간 1조 원이 넘는 누적 손실을 기록하며 여전히 적자 늪에서 벗어나지 못하는 상황이다.
시장이 기대했던 로봇 신사업의 가치 재평가 시점이 연기됨에 따라 미래 성장 동력에 대한 평가도 하향 조정됐다.
미국 연방준비제도의 금리 인상 가능성이 커지면서 차량 구매 시 할부 이자 부담이 대폭 증가할 위기에 처했다.
여기에 국제 유가가 고공행진을 이어가며 소비자의 차량 유지비 부담을 가중시키고 전반적인 신차 수요를 압박하고 있다.
경기 불확실성이 지속되는 환경 속에서 자동차 판매 실적 악화 우려가 주가 하단 지지선을 약화시키는 악재로 작용한다.
현대차 주가가 78만 원 고점에서 반토막 난 상황에서 자율주행과 로봇 상용화 지연은 투자 심리에 치명타를 입혔다.
주주들은 단순한 완성차 제조사를 넘어 AI와 로보틱스 기업으로의 전환 성과를 눈으로 직접 확인하길 원하고 있다.
향후 엔비디아 협력 경과와 보스턴다이내믹스의 실적 개선 여부가 현대차 주가의 진짜 반등을 결정할 핵심 기준이다.
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