“안 그래도 잘 팔리는데 가격을 또 내렸다”…1천만원대부터 시작하는 신형 전기 SUV ‘정체’
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이미 판매 기반이 탄탄한 전기 SUV 라인업에 가격 인하와 주행거리 확대가 동시에 들어갔다.
BYD가 중국에서 정식 출시한 2027년형 위안 UP 페이츠 에디션은 기존 301km·401km에 새로운 501km 모델을 추가하고, 401km 진입가격을 크게 낮췄다.
위안 패밀리는 지난 8월 중국에서 8만4550대가 팔려 역대 월간 최고치를 기록했다. BYD 모델군 가운데 같은 달 판매량이 가장 많았다.
2027년형 가격은 7만4800~10만4800위안으로 현재 환율 기준 약 1550만~2170만원이다.
기존 차량 보유자가 5000위안 보상판매 지원을 적용받으면 6만9800위안, 약 1440만원부터 시작한다. 전체 최저가는 기존과 같은 7만4800위안을 유지했다.
가격 변화가 큰 곳은 401km 모델이다. 새 401km 링항 트림은 8만1800위안, 약 1690만원으로 이전 401km 진입가격 9만9800위안보다 1만8000위안 낮아졌다.
현재 환율로 약 370만원에 해당한다. 잘 팔리는 라인업에서 주행거리별 가격 구간을 한 번 더 아래로 넓힌 것이다.
401km에서 501km로…배터리 키워 주행거리 100km 늘렸다
상품 변화의 중심은 주행거리다. 기존 최대 401km였던 CLTC 주행거리가 501km까지 늘었다. 숫자로는 100km, 비율로 계산하면 약 25% 증가했다.
301km 모델은 32kWh, 401km 모델은 45.12kWh 블레이드 배터리를 사용한다. 새 501km 모델에는 51.13kWh 용량의 리튬인산철 블레이드 배터리가 들어간다. 배터리는 BYD 계열 핀드림스가 공급한다.
501km 차오웨 트림의 공식가격은 9만4800위안으로 약 1960만원이다. 보상판매 혜택을 적용하면 8만9800위안, 약 1860만원 수준까지 내려간다. 500km대 주행거리를 확보한 소형 전기 SUV가 중국 현지 기준 2000만원 아래에 들어오는 셈이다.
급속충전은 배터리 잔량 30%에서 80%까지 약 30분이 걸린다. BYD의 e-Platform 3.0과 배터리를 차체 구조와 통합하는 CTB(Cell-to-Body) 설계도 이어간다.
전장 4310mm 그대로…뒷좌석 접으면 적재공간 1320L
배터리가 커졌지만 차체를 키우지는 않았다. 전장 4310mm, 전폭 1830mm, 전고 1675mm에 휠베이스는 2620mm로 기존 위안 UP과 동일하다.
5인승 소형 SUV 체급을 유지하면서 가장 긴 주행거리만 501km까지 확장했다.
뒷좌석은 60대40으로 나눠 접을 수 있다.
좌석을 접었을 때 최대 적재공간은 1320L까지 늘어나 출퇴근용 소형 전기차를 넘어 여행이나 일상 짐을 싣는 SUV 용도도 고려했다.
실내에는 12.8인치 회전식 중앙 디스플레이와 8.8인치 계기판이 들어가고, DiLink 100 인포테인먼트 시스템을 사용한다.
50W 냉각식 무선충전, 스마트폰 NFC 키도 제공된다.
상위 사양에는 앞좌석 열선·통풍과 전동 선셰이드를 갖춘 파노라마 글라스 루프, 뒷좌석 송풍구, 17인치 저항저감 휠 등이 더해진다.
연식변경 모델에서는 기어 셀렉터를 스티어링 칼럼으로 옮기면서 센터콘솔 수납공간도 넓혔다.
전 트림 94마력으로 통일…이번 변화는 ‘고성능’보다 효율
2027년형 페이츠 에디션은 다섯 트림 모두 같은 전륜 싱글모터를 사용한다. 최고출력은 70kW, 약 94마력이고 최대토크는 180Nm다.
기존 위안 UP 스마트 드라이빙 에디션 일부에는 130kW, 약 174마력 모터가 사용됐다. 새 페이츠 에디션은 501km 모델까지 70kW로 통일하면서 강한 가속성능보다 가격과 전력효율, 주행거리 확보에 상품 방향을 맞췄다.
하체는 앞 맥퍼슨 스트럿, 뒤 토션빔 구성이다. 듀얼모터나 복잡한 서스펜션을 넣어 성능을 끌어올리는 대신 소형 SUV에 필요한 공간과 비용 효율을 우선한 설계다.
따라서 501km라는 숫자만 보고 장거리 고성능 전기차를 떠올리기보다, 도심 주행과 출퇴근에 필요한 충전 횟수를 줄인 경제형 전기 SUV에 더 가깝다. 이번 연식변경에서 출력보다 배터리와 가격표가 크게 바뀐 이유도 여기에 있다.
401km는 주행보조, 501km는 거리…트림 선택 기준 갈렸다
다섯 트림은 단순히 배터리 용량만 다른 구성이 아니다. 가격을 낮춘 401km 링항 트림과 501km 차오웨 트림에는 BYD의 God’s Eye C 주행보조 시스템이 적용되지 않는다.
8만9800위안, 약 1860만원인 401km 훠리 트림부터 God’s Eye C를 선택할 수 있다. 고속도로·도시고속도로 내비게이션 기반 주행보조와 어댑티브 크루즈 컨트롤, 자동 발렛주차, 원격주차 등을 지원한다.
반대로 같은 9만위안 안팎 예산에서 가장 긴 주행거리를 원하면 501km 차오웨가 맞물린다. 401km 훠리는 주행보조에, 501km 차오웨는 배터리와 주행거리에 예산을 집중한 구조다.
401km 진입가격을 약 370만원 낮추고 2000만원 아래에 501km 모델까지 추가하면서 소비자가 같은 예산에서 ‘주행보조’와 ‘더 긴 거리’ 가운데 우선순위를 고르게 만든 점이 이번 변화의 핵심이다.
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