“뭘 좀 아는 아빠들은 이걸 탄다”… 4,155만 원→2,020만 원까지 내려온 국산 하이브리드 세단
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국산 준대형 세단을 신차값 절반 이하로 사려는 수요는 꾸준하다. 2016년 6세대로 나와 2019년 부분변경을 거친 그랜저 IG(더 뉴 그랜저 IG)는 2022년 7세대에 밀려 단종됐지만, 하이브리드 트림만은 지금도 매달 800대 넘게 거래되고 있다.
단종된 지 3년이 지난 모델치고는 이례적인 거래량이다. 5m에 육박하는 차체에 복합연비 16.2km/L를 갖춰 준대형 세단의 공간과 하이브리드의 유지비 절감을 동시에 잡았다는 평가가 꾸준한 인기의 배경으로 꼽힌다.
신차 시절 4천만원대 초중반부터 4,838만 원까지 형성됐던 가격표는 현재 2천만원대 초반까지 내려와 있다. 준대형 세단을 사실상 반값 이하로 손에 넣을 수 있는 구간에 들어섰다는 의미다.
실제 매물가와 거래량이 보여주는 인기 비결
SK엔카 매물을 보면 트림별 시세 차이가 뚜렷하다. 21년 7월식(89,461km) 익스클루시브 2,020만 원, 22년 3월식(109,431km) 프리미엄 2,030만 원, 20년 1월식(114,000km) 프리미엄 초이스 2,040만 원이다. 22년식보다 20년식 최상위 트림이 더 비싸, 트림이 시세를 좌우한다.
거래량도 인기를 뒷받침한다. 지난 7월 더 뉴 그랜저 IG 하이브리드는 837건 거래돼 그랜저 전 세대 중 4위를 기록했다. 1위 그랜저 HG(3,378건), 2위 더 뉴 그랜저 IG(2,133건), 3위 그랜저 IG(1,801건)에 이어, 최신 세대인 디 올 뉴 그랜저(758건)보다도 많이 팔렸다.
구매층도 뚜렷해서, 지역별로는 경기가 249건으로 가장 많았고 7월 구매자의 19.3%인 144건이 50대 남성이었다. 최근 6개월 거래 중에서는 단종 직전 연식인 22년식이 340건(40.6%)으로 수요가 몰렸다.
195마력 하이브리드 시스템의 숨은 경쟁력
더 뉴 그랜저 IG 하이브리드의 동력계는 세타Ⅱ 2.4리터 가솔린 엔진에 38kW 전기모터를 결합한 구조다. 엔진 단독 출력은 159마력, 최대토크 21.0kg·m 수준이며 모터와 합산한 시스템 총 출력은 195마력에 달한다.
여기에 6단 자동변속기를 맞물려 복합연비 16.2km/L를 인증받았다. 차체는 전장 4,990mm, 전폭 1,875mm, 전고 1,470mm, 휠베이스 2,885mm로 제네시스 G80과 비슷한 체급을 갖췄다.
1.6리터 터보 기반으로 18.0km/L를 인증받은 현행 그랜저 하이브리드와 비교하면 약 1.8km/L 차이에 그친다. 두 세대나 지난 시스템인데도 격차가 크지 않다는 점은, 구형 하이브리드의 완성도가 낮지 않았다는 해석으로 이어진다.
배터리 이력부터 확인해야 손해 안 본다
준대형 세단을 저렴하게 들이는 대신 확인해야 할 부분도 있다. 하이브리드 특성상 고전압 배터리 상태와 정비 이력이 차량 가치에 직접 영향을 미치는 만큼, 연식이 오래된 매물일수록 배터리 진단 이력을 꼼꼼히 확인하는 절차가 필요하다.
신차 가격과 비교하면 하락 폭은 더 뚜렷해진다. 2022년형 더 뉴 그랜저 IG 하이브리드의 신차가는 4,003만 원에서 4,838만 원 사이였는데, 현재 시세 하단인 2,016만 원과 비교하면 최상위 트림 신차가 대비 절반 이하로 내려온 셈이다.
현행 그랜저 하이브리드가 4,833만 원부터 시작한다는 점을 감안하면, 같은 예산으로 신형 한 대 대신 구형 두 대를 살 수 있는 가격대이기도 하다.
준대형 세단의 공간과 하이브리드 효율을 2천만원대에 확보할 수 있다는 계산이 50대 구매자들이 몰리는 배경으로 꼽힌다.
다만 가격만 보고 서두르기보다는 배터리 보증 잔여 기간과 정비 이력부터 짚어보는 편이 안전하다. 저렴한 매물일수록 이전 소유자의 관리 상태에 따라 이후 유지비 부담이 크게 갈릴 수 있기 때문이다.
준대형 하이브리드를 반값 수준에 들이려는 계획이라면, 가격표보다 이력 확인에 먼저 시간을 쓰는 편이 결과적으로 더 큰 손해를 막는 길이다.
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