출처: 호갱노노
휴대폰 지도에서 이동시간을 볼 때 10분, 20분 차이는 별것 아닌 것처럼 보인다. 그런데 그 시간이 매일 출퇴근길에서 반복된다고 생각하면 이야기가 달라진다.
그래서 킨텍스원시티 가격을 다시 보다가 숫자를 한 번 더 확인하게 됐다. 2016년 전용 84㎡가 5억원 안팎에 분양됐던 단지에서 최근 12억원대는 물론 일부 14억원대 거래까지 나왔다. 그 사이 가장 크게 달라진 것 중 하나가 GTX-A다.
84㎡ 5억대에서 14억대
출처: 나무위키
킨텍스원시티는 2016년 분양 당시 전용 84㎡ 분양금액이 약 4억7950만~5억8070만원이었다. 당시 일산에서는 3.3㎡당 1500만원을 넘는 분양가 자체가 상당히 높은 수준으로 받아들여졌다.
10년이 지난 현재 가격은 크게 달라졌다. 킨텍스원시티 2블럭 전용 84㎡는 올해 6월 14억1800만원, 8월에도 14억700만원 거래가 확인된다.
다만 모든 84㎡가 14억원인 것은 아니다. 9월에는 12억8000만원 거래도 있었다. 같은 면적이라도 동과 층, 향에 따라 가격 차이가 상당하다는 점은 반드시 구분해야 한다.
GTX-A 현실화 효과
출처: 오마이뉴스
가장 큰 변화는 GTX-A가 더 이상 계획이 아니라 실제 운행하는 철도가 됐다는 점이다.
운정중앙~서울역 구간은 2024년 12월 개통했다. 국토교통부 집계를 보면 개통 60일 만에 약 219만명이 이용했고, 3개월 누적 이용객은 약 360만명까지 늘었다.
개인적으로는 이 지점이 중요하다고 본다. 분양 당시 GTX는 미래의 기대였다면 지금은 직접 이용할 수 있는 교통 인프라다. 출퇴근 시간이 실제로 줄어들면 주거지를 선택하는 기준 자체가 달라질 수 있다.
여기에 2019년 입주한 비교적 신축 단지라는 점과 대단지, 킨텍스 생활권이라는 조건도 함께 작용한다. 단순히 GTX 하나 때문에 가격이 올랐다고 설명하기 어려운 이유다.
20억원 거래의 진짜 의미
출처: 파이낸셜뉴스
9월에는 전용 120.7152㎡가 20억원에 거래됐다. 일산 아파트에서 20억원이라는 숫자가 눈에 들어오는 것은 사실이다.
하지만 여기에는 중요한 사실이 하나 있다. 같은 면적에서 2021년 25억5000만원 거래가 이미 있었다. 따라서 이번 20억원을 역대 최고가나 새로운 신고가라고 표현하는 것은 맞지 않는다.
84㎡ 역시 최근 12억원대와 14억원대 거래가 함께 나타난다. 결국 지금 확인해야 할 것은 최고가 한 건이 아니라 어느 가격에서 거래가 반복되는지다.
GTX-A 효과가 현재 가격에 어느 정도 반영됐는지, 12억~14억원대에서도 거래량이 유지되는지가 앞으로의 핵심 변수라고 본다.
출처: 고양신문
킨텍스원시티 사례에서 흥미로운 것은 5억원이 14억원이 됐다는 결과만은 아니다. 계획으로 존재하던 교통망이 실제 개통되고 사람들이 이용하기 시작하면서 주거 가치가 다시 평가되는 과정을 볼 수 있다는 점이다.
다만 과거 분양가를 기준으로 지금 가격이 싸거나 비싸다고 판단할 수는 없다. 이제부터 중요한 숫자는 2016년의 5억원이 아니라 현재 12억~14억원대에서 실제 매수자가 얼마나 계속 들어오는지라고 본다.
참고 및 출처 자료
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국토교통부 – GTX-A 운정중앙~서울역 구간 개통 및 이용 현황
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대한민국 정책브리핑 – GTX-A 개통 이후 이용객 현황
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철도산업정보센터 – GTX-A 운행 및 이용객 자료
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KDI 경제교육정보센터 – GTX-A 교통 개선 및 이용 현황
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이데일리 – 킨텍스원시티 분양가 및 분양 당시 공급 내용
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이데일리 – 킨텍스원시티 전용 84㎡ 분양가격 자료
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조선비즈 – 킨텍스원시티 초기 분양권 및 실거래 자료
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디아파트 – 킨텍스원시티2블럭 최근 실거래가
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국토교통부 실거래가 공개시스템 – 킨텍스원시티 매매 거래자료
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