“이 명차가 이렇게 저렴해졌네”… 6,790만 원→660만 원으로 뚝 떨어진 ‘프리미엄 세단’
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10년 넘은 프리미엄 세단을 적은 비용에 들이려는 수요가 늘면서, 독일차 브랜드를 향한 관심도 여전히 뜨겁다. 신차 시절 6,790만 원대였던 BMW 5시리즈가 지금은 700만 원 안팎에 거래되는 게 대표적이다.
엔카닷컴에서 확인한 매물은 2011년식 528i, 주행거리 10만 4,218km에 가격은 660만 원이다. 보험이력을 조회한 결과 내 차 피해와 타차 가해 모두 사고 이력이 없는 무사고 매물이다. 조회수 3,915에 찜 54건이 걸릴 만큼, 이 가격대 매물치고는 관심도가 상당히 높은 편이다.
엔카닷컴 등록 기준 BMW 5시리즈는 전체 4,399대이고, 이 중 이 매물이 속한 4세대 F10은 621대다. 신차 가격과 비교하면 지금 시세는 10분의 1 수준까지 내려온 셈이다.
‘강남 쏘나타’ F10, 수입차 시장 키운 주역
F10 5시리즈가 국내에서 판매된 기간은 2010년 4월부터 2017년 2월까지, 6년 10개월이다. 이 기간 누적 판매량은 9만 5,476대에 달했고, 이 기록은 후속 E-클래스(W213)가 23만 3,027대를 팔기 전까지 수입 단일 모델 역대 최다였다.
무난한 디자인과 다양한 편의 사양 덕에 ‘강남 쏘나타’라는 별명이 붙을 만큼 대중적인 인기를 끌었다. 요즘 테슬라 모델 Y급 화제성을 당시 F10이 누렸던 셈이며, 5시리즈 최초로 8단 자동변속기와 전자식 파워스티어링을 도입한 모델이기도 하다.
여기에 하이브리드 사양 ‘액티브하이브리드 5’와 디지털 계기판 ‘블랙 패널 디스플레이’까지 갖췄던 모델이 80% 넘게 값이 떨어져, 지금은 국산 소형차 값으로도 손에 넣을 수 있게 됐다. 부담 없이 프리미엄 세단을 타보려는 사람들이 몰리는 것도 이런 이유에서다.
실제 매물로 본 F10 528i 시세
실제 엔카 매물을 보면 660만 원부터 800만 원 사이에 2011년식 5건이 몰려 있다. 1월식 660만 원 매물 외에도 4월식 699만 원, 5월식 725만 원(동일 조건 매물 2건), 8월식 800만 원 매물까지 등록돼 있어 선택지가 다양한 편이다.
660만 원 매물은 소유자 변경이 4회로 잦은 편이나 사고 기록은 없고, 신차 대비 시세는 9%까지 떨어졌다. 725만 원 매물은 ‘엔카믿고’ 인증으로 배송·환불까지 지원되며, 5건 중 4건은 ‘엔카진단’ 인증을 거쳤다.
F10 5시리즈 621대 중 가솔린 226대(2WD 124대·4WD 102대), 디젤 395대(2WD 252대·4WD 143대)로 디젤 비중이 더 높다. 플러그인 하이브리드 매물은 없어 사실상 가솔린과 디젤 중에서 고르게 된다. 매물을 고를 땐 인증 여부부터 확인하는 게 좋다.
오래된 만큼 리콜과 고질병부터 확인
F10은 최소 10년, 길게는 15년 넘게 지난 차량이라 엔진·변속기 누유와 하체 노후화 가능성부터 감안해야 한다. 특히 디젤 사양인 520d는 화재 이슈로 논란이 컸던 트림이기도 하다.
2018년에는 BMW 디젤 차량의 화재 이슈가 불거지면서 국토교통부가 520d를 비롯한 42개 차종, 총 10만 6,317대에 리콜 조치를 내렸고 이후로도 추가 리콜이 뒤따랐다.
화재 원인으로는 EGR(배기가스 재순환장치) 냉각기 결함과 N47 엔진의 타이밍 체인 파손이 꼽혔는데, 중고로 520d를 알아본다면 EGR 모듈과 흡기다기관 리콜이 실제로 처리됐는지 차대번호로 짚어봐야 한다.
가솔린 트림이라고 마음을 놓을 계제는 아니다. 528i나 535i 역시 오일이 새거나 냉각수가 누수되는 사례, 변속 시 충격, 하체 부싱과 쇼크업소버의 노후, 전자장비 오작동 여부까지 두루 점검이 필요하다.
아무리 저렴하게 샀어도 오일이 새는 부위 수리, 냉각 관련 부품 교체, 하체 정비까지 동시에 필요해지면 처음 낸 돈보다 더 큰 지출로 이어질 수 있다.
성능점검기록부 하나로 끝내지 말고 정비 이력과 보험 조회 결과를 함께 맞춰본 뒤, 계약 전 정비소 리프트에 한번 올려보는 편이 결국 돈을 아끼는 길이다.
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