“팰리세이드 안 부러운데?”… 3열 시트에 편의 기능까지 다양한 600만 원대 국산 SUV
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엔카닷컴에 등록된 현대 맥스크루즈 매물 중 최저가는 599만 원이다. 반면 형제 격인 팰리세이드는 최근 하이브리드 트림에 수요가 몰리며 계약 후 대기 기간이 길어지는 분위기다.
지난 4일 업계에 따르면 팰리세이드 하이브리드는 실연비가 리터당 14~15km, 최대 주행가능거리는 800km에 달한다.
가솔린 모델(6~7km/L, 약 400km)보다 두 배 가까운 효율을 보이며 문의가 몰렸다. 3열까지 갖춘 대형 SUV를 곧바로 타고 싶다면, 2018년 말 단종된 맥스크루즈가 대안으로 거론되는 이유다. 다만 값이 싼 데는 그만한 사정이 있어 매물별 이력을 꼼꼼히 따져야 한다.
3세대 싼타페 기반, 몸집만 키운 정체
맥스크루즈는 3세대 싼타페, 코드네임 ‘DM’을 기반으로 전장과 축간거리를 늘린 모델이다. 축간거리는 2,800mm로 일반 싼타페(2,700mm)보다 100mm 길고, 전장도 4,905~4,915mm에 달해 3열 공간을 확보했다.
국내와 달리 미국과 캐나다에서는 이 차가 오히려 ‘싼타페’라는 이름으로 팔렸고, 정작 일반형 싼타페에는 ‘싼타페 스포츠’라는 별도 명칭이 붙었다. 유럽에서는 ‘그랜드 싼타페’로 불렸을 만큼 지역마다 이름이 제각각이었다.
1열 열선·통풍시트와 2열 열선시트, 전동식 테일게이트, 3열 에어컨까지 기본 사양으로 갖췄고, 국산 SUV 최초로 2열 독립 시트(6인승 기준)를 도입했다. 싼타페보다 넓고 팰리세이드보다 부담 없는 크기 덕에, 지금도 3열 대형 SUV 대안으로 거론된다.
실제 엔카 매물로 본 맥스크루즈 시세
23일 기준 엔카닷컴에 등록된 맥스크루즈 매물은 총 504대로, 후기형 ‘더 뉴 맥스크루즈’가 323대, 전기형이 181대다. 최저가는 599만 원으로 2013년 7월식 2.2 디젤 2WD 익스클루시브 스페셜, 주행거리는 20만 7,628km다.
670만 원짜리 매물은 광고 문구에 ‘1인소유’와 ‘무사고’를 내걸었지만, 실제 보험이력을 조회한 결과 소유자 변경이 1회 있었고 보험사고 이력도 내차 피해 3회(약 535만 원), 타차 가해 7회(약 584만 원)로 확인됐다. 광고 문구만 믿기보다 보험이력 조회부터 하는 게 순서다.
다수의 실제 매물을 확인한 결과 4WD인 899만 원, 1,050만 원 매물은 2WD보다 100만~200만 원가량 높다. 좌석 구성도 봐야 하는데, 6인승 독립 시트는 2열 이동이 편하고 7인승 벤치 시트는 자녀 많은 가정에 적합해 표기만 보지 말고 승차정원까지 확인하는 게 좋다.
노후화와 리콜 이력, 계약 전 확인할 점
다양한 장점에도 구매 전 따져야 할 주의사항 역시 적지 않다. 특히 전기형은 출시된 지 13년이 넘어 노후화가 상당히 진행됐을 가능성이 크다.
하체 부식이나 고무 부싱 마모는 물론 파워트레인 부품과 하부 섀시 상태, 실내 전장품 정상 작동 여부까지 계약 전 반드시 확인해야 한다. 정비 이력을 함께 살펴보면 노후화 정도를 가늠하는 데 도움이 된다.
국토교통부에 따르면 전자제어유압장치 회로기판 쇼트로 인한 엔진룸 화재 위험 탓에 두 차례 무상수리가 이뤄졌다. 2022년 8월에는 후기형 1만 2,324대가, 2024년 6월에는 전기형 1만 6,435대가 각각 리콜 대상에 올랐다.
2017년 6월에는 후드 2차 걸쇠 케이블 부식으로 고속 주행 중 후드가 열릴 위험이 확인돼 리콜이 이뤄졌는데, 대상 생산분이 2012년 1월~2016년 7월로 넓어 전기형은 물론 후기형 초기 생산분까지 포함된다는 점에 유의해야 한다. 싼타페 DM과 맥스크루즈를 합쳐 약 39만 대 규모였다.
후기형에는 별도 리콜이 두 건 더 있다. 2017년 10월에는 람다 3.3 GDI 엔진 결함으로 크랭크샤프트가 손상될 수 있는 594대가 리콜 대상에 올랐다.
2018년 2월에는 파손 위험이 있는 스티어링 휠 관련 2만 2,975대도 리콜 대상이 됐다. 계약 전에는 자동차리콜센터에서 차대번호로 리콜 이력을 직접 확인하는 편이 확실하다.
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