12.9%. 지난 8월 현대차·기아가 미국에서 손에 쥔 몫이다. 시장조사업체 옴디아 집계 기준으로, 제너럴모터스(GM)·토요타에 이어 3위 자리는 그대로지만 수치 자체는 역대 최고다. 종전 최고 기록은 1년 전인 지난해 8월의 12.2%였는데, 이번에 이를 웃돌았다.
2위 포드와 벌어진 격차도 눈에 띈다. 판매 대수 차이는 7월 1,751대(점유율 차이 0.1%포인트)에서 8월 1만 4,042대(점유율 차이 1.0%포인트)로 한 달 새 8배 가까이 커졌다.
더 눈에 띄는 건 3분기 누적 성적이다. 7~8월 두 달 합산 판매량에서 현대차·기아(34만 3,689대)는 포드(32만 7,896대)를 1만 5,800대가량 앞섰다. 연간 누적 점유율 격차도 상반기 0.6%포인트에서 1~8월 0.4%포인트까지 좁혀졌다.
파워트레인 구성이 갈라놓은 두 회사의 체감 경기
지난달 미국 신차 시장 전체는 전년 동월보다 5.8% 위축됐다. 같은 기간 현대차·기아 판매량은 17만 8,405대로, 감소율이 0.6%에 그쳤다. 시장 전체 흐름과 동떨어진 이 격차의 배경으로 업계는 파워트레인 구성의 차이를 꼽는다.
파워트레인별 명암은 더 뚜렷하다. 하이브리드차 누적 판매(166만 358대, +20.7%)만 나 홀로 증가했고, 내연기관차(824만 3,564대, -2.9%)와 전기차(64만 8,350대, -26.8%)는 나란히 뒷걸음질쳤다.
전기차 수요 둔화의 배경에는 충전 인프라 부족, 높은 초기 구매 비용, 장거리 주행에 대한 심리적 부담이 꼽힌다. 별도 충전 없이도 연비를 끌어올리는 하이브리드가 이 공백을 메우는 대안으로 떠올랐다는 해석이다.
5만 대 넘긴 하이브리드, 판매 대수로도 포드 역전
지난달 현대차·기아의 미국 하이브리드 판매량은 5만 57대로, 월간 기준 처음 5만 대를 넘겼다. 현대차가 2만 5,109대(전년 동월 대비 33% 증가), 기아가 2만 4,948대(65.7% 증가)를 각각 나눠 가졌다.
SUV 라인업이 이 성장을 뒷받침했다. 이 중 투싼 하이브리드는 출시 5년째인 지금도 그룹 내 미국 하이브리드 판매 선두 자리를 지키고 있다. 다만 점유율은 전체 시장 규모에 따라 흔들릴 수 있는 숫자다.
판매 대수에서 포드를 앞선 3분기 흐름은 실제 판매량이 늘었다는 뜻이어서, 일시적 반등만은 아니라는 근거가 된다. 지난해 연간 점유율도 11.3%로 역대 최고였던 만큼, 이번 하이브리드 강세는 연간 추세로 이어지는 모양새다.
다음 달 투싼 완전변경, 흐름이 꺾일지 갈릴 변수
투싼 완전변경 모델, 즉 5세대 신형은 다음 달 1일 미국 뉴욕 현지에서 처음 공개될 예정이다. 지난해 미국에서만 23만 대 넘게 판매된 핵심 차종인 만큼, 세대교체 이후에도 하이브리드 판매 증가세가 꺾이지 않을지가 다음 관전 포인트로 꼽힌다.
다만 월간 점유율 수치 하나로 추세를 단정하기는 이르다. 완성차 업계에서는 재고 소진 시점이나 프로모션 정책에 따라 월별 수치가 출렁이는 경우가 많아, 몇 개월 흐름을 더 지켜봐야 한다는 지적이 나온다.
세대교체 초기에는 신차 생산 램프업 지연으로 일시적 공급 부족이 생기는 경우도 흔해, 신형 투싼의 초반 흐름도 이런 변수를 함께 살펴야 한다.
완성차 업계에서는 신차 초기 물량 확보에 시간이 걸리는 만큼 계약 후 출고까지 체감 대기 기간이 길어질 수 있다는 점도 짚는다. 실제 최근 신차 계약 흐름을 관찰한 결과, 인기 트림일수록 완전변경 초기에 대기 기간이 늘어나는 경향이 뚜렷했다.
신형 투싼을 노리는 소비자라면 계약 시점보다 실제 배정 일정을 먼저 확인하는 편이 유리하다. 신형 투싼이 이런 과도기를 얼마나 짧게 넘기고 판매 확대로 이어가는지가 하이브리드 강세를 이어갈 수 있을지를 가늠할 향후 몇 달간의 변수다.
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