“고유가 시대에 최고의 선택”… 실연비 30.3km/L에 ‘1천만 원대’로 살 수 있는 프리미엄 SUV
구글 검색 선호 출처로 추가
Google 검색에서 뷰어스 기사를 더 자주 볼 수 있습니다.
메르세데스-벤츠 GLC와 BMW X3가 양분하다시피 하는 수입 프리미엄 중형 SUV 시장. 이 체급에서 단종된 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델 한 대가 최근 1천만 원대 중고 매물로 등장해 눈길을 끈다.
국내 중고차 플랫폼 엔카닷컴 기준으로 1일 현재 GLC 전체 등록 매물 수는 1,488대에 달한다. 세대별로는 2023년 이전에 팔린 1세대(X253)가 1,016대, 이후 나온 2세대(X254)가 472대로 나뉜다.
초기형 GLC 350e 4매틱만 놓고 보면, 지금 나와 있는 매물 중 가장 싼 값은 1,599만 원이다. 다만 가격표만 보고 덤벼들기 전에 짚어야 할 변수가 하나 있다.
가솔린·전기 합쳐 337마력 내는 구조
1세대 GLC는 2016년 1월 국내에 처음 들어왔고, GLC 350e는 그로부터 2년 3개월 뒤인 2018년 4월에 합류한 파생 트림이다. 트림 구성은 기본형과 프리미엄으로 시작해 이후 AMG 라인이 더해졌고, 2020년 1월 부분변경 모델이 나오면서 단종됐다.
심장부에는 2.0리터 4기통 가솔린 터보 엔진과 전기모터, 8.7kWh 용량 배터리의 조합이 자리한다. 이 구성으로 뽑아내는 시스템 합산 출력은 337마력에 달하며, 구동방식은 사륜구동이 기본이다.
연비 성적은 엔진 구동 시 복합 9.7km/L, 순수 전기 모드로는 최대 15km까지다. 통근 거리가 짧다면 전기 모드 비중을 높여 연료비를 아낄 수 있는 구조인데, 한 차주는 자신의 블로그에 30.3km/L까지 찍어봤다는 기록을 남기기도 했다.
실매물로 보는 최저가와 시세 흐름
실제 최저가 매물은 사정이 다르다. 가격순 정렬 기준 가장 싼 GLC 350e는 1,599만 원, 2018년 12월 등록(19년형)에 주행거리 14만 1,833km다. 신차 대비 18%까지 떨어진 감가율만 표시돼 있을 뿐, 엔카진단 배지는 따로 없다.
다음으로 저렴한 두 매물도 각각 1,680만 원(15만 9,677km, 엔카진단)과 1,690만 원(11만 8,292km, 엔카진단+·엔카믿고)으로, 세 매물 모두 주행거리가 10만km를 훌쩍 넘는다. 낮은 가격에는 그만한 이유가 있는 셈이다.
사진우대로 노출된 매물은 딴판이다. 2018년식 AMG 라인·프리미엄 세 대가 4만~6만km대 주행거리로 2,700만~2,750만 원대에 나와 있어, 주행거리를 8만km가량 줄이려면 1,000만 원 이상을 더 내야 하는 구조다.
2028년까지 남은 배터리 보증, 확인은 필수
당시 국내 판매분에는 주행거리와 무관하게 10년짜리 배터리 무상 보증이 붙어 나왔다. GLC 350e의 고전압 배터리 얘기다.
2018년식 차량이라면 출고월을 기점으로 2028년까지 보증 기간이 살아있을 가능성이 있어, 연식 오래된 PHEV 매물을 살 때 가장 부담스러운 배터리 교체 비용 우려를 다소 덜어준다.
보증 적용 범위는 최초 등록일, 사고나 침수 이력, 사설 정비소 수리 여부에 따라 제각각이다. 사려는 매물의 차대번호를 서비스센터에 직접 넣어 잔여 보증을 확인하는 절차를 계약 전에 거쳐야 한다.
실제 정비 현장에서는 보증서 자체를 분실했거나 사설 공업사에서만 이력이 남은 매물도 적지 않아, 이런 경우 보증 여부를 원점에서부터 따져봐야 한다는 게 업계 관계자들의 설명이다.
보증 여부와 별개로 컨디션 점검은 반드시 거쳐야 한다. 전기 단독 주행 가능 거리가 인증상 15km 안팎으로 짧은 차인 만큼, 완충 상태에서 실제로 얼마나 전기모드로 달리는지, 충전은 몇 분 만에 끝나는지, 충전 케이블·포트 상태는 괜찮은지 직접 살펴보는 게 좋다.
PHEV 특유의 장점은 충전 환경이 갖춰진 생활 패턴에서 극대화된다. 집이나 회사에 충전 설비가 없다면 8.7kWh 배터리와 15km 남짓한 전기 주행거리의 실효성이 크게 줄어드는 만큼, 충전 여건부터 점검한 뒤 접근하는 편이 합리적이다.
댓글0