사진 = 폭스바겐
■ 핵심 사항
- 폭스바겐이 ID. Polo, ID. Cross에 이어 ID. Tiguan을 내놓으며 ID.4·ID.5의 이름을 접습니다.
- 830만 대 넘게 생산된 Tiguan 이름을 얻는 대신, 2021년 이후 95만 대 넘게 인도된 ID.4·ID.5 이름을 내려놓습니다.
- 가격·배터리·주행거리는 아직 공개되지 않았고, 판단의 기준은 2027년 초 출시 전까지 나올 정보입니다.
830만 대의 이름을 전기차가 빌려 쓴다
사진 = 폭스바겐
폭스바겐은 새 전기 SUV의 이름을 ID. Tiguan으로 확정했다. 보도자료는 ID. Polo와 ID. Cross에 이은 네이밍 전략의 연장이라고 밝혔고, 시장 출시 시점은 2027년 초로 잡았다. 세계 최초 공개는 2026년 10월 초로 예고됐으며, 그때까지는 위장막을 씌운 시험 주행이 이어진다고 했다.
이름의 무게부터 보자. 토마스 쉐퍼 폭스바겐 브랜드 CEO는 830만 대 넘게 생산된 Tiguan이 이 이름에 담긴 힘과 신뢰를 보여 준다고 말했다. Tiguan은 현재 폭스바겐 브랜드와 그룹 전체에서 전 세계 판매 1위 모델이고, 지난 한 해 자매 모델 Tayron과 합쳐 100만 대 넘게 인도됐다.
새 전기차가 처음부터 이 인지도를 빌려 쓴다는 점은 분명한 이점이라고 본다. 다만 이점이 곧 성공은 아니다. 이름이 소비자를 매장 문턱까지 데려올 수는 있어도, 계약서에 서명하게 만드는 것은 결국 가격과 주행거리 같은 차의 내용이기 때문이다.
이름이 안내하겠다는 방향은 어디인가
폭스바겐이 밝힌 이름의 목적은 고객에게 분명한 방향(clear orientation)을 주고, 명확히 규정된 차량 콘셉트의 강한 제품 브랜드가 되는 것이다. 그런데 새 ID. Tiguan은 ID.4·ID.5를 승계하는 동시에 내연기관·하이브리드 Tiguan과 나란히 판매된다. 보도자료도 두 모델이 파워트레인 취향이 다른 고객을 위한 제안을 이룬다고 설명한다.
여기서 의문이 생긴다. 같은 이름 아래 엔진 차와 전기차가 함께 놓이면 이름만으로는 무엇을 사는지 알 수 없고, ‘ID.’라는 접두어가 그 구분을 떠맡는다. 이름은 하나로 모였는데 안내해야 할 갈래는 둘로 남는 셈이다. 물론 이것이 혼선이 된다고 단정할 수는 없다. 접두어 하나로 전동화 여부를 가르는 방식이 오히려 직관적이라는 해석도 가능하다.
문제는 원문이 이 부분을 설명하지 않는다는 점이다. 같은 이름의 두 차를 어떻게 구분해 안내할지에 대한 언급이 보도자료에는 없다. 목적으로 내건 분명한 방향이 어떻게 구현되는지가 아직 비어 있으니, 지금 단계에서는 이 결정을 방향이 정해진 것이 아니라 방향을 약속한 것으로 읽는 편이 정확하다고 본다.
95만 대 팔린 이름이 물러난다
물려받는 쪽만 볼 일이 아니다. ID.4와 패스트백 ID.5는 2021년 이후 95만 대 넘게 인도돼 폭스바겐 AG에서 가장 성공한 배터리 전기차 시리즈 가운데 하나로 꼽힌다. 전기차 시장에서 이 정도 누적이면 이름 자체가 자산인데, 그 이름이 퇴장한다.
이유는 원문에 없다. 전기차 인지도 때문인지 브랜드 구조를 단순하게 만들려는 것인지 알 수 없으니 함부로 추측하지 않는다. electrive는 이번 결정을 약 1년 전 ID.2를 ID. Polo로 부른 데서 시작된 ‘ID.+숫자’ 이름 폐기 전략의 연장선으로 짚었다. 다만 이 시작 시점은 보도자료가 아니라 매체의 표현이다.
디자인 방향도 함께 바뀐다. electrive는 완전히 독립된 디자인이던 ID.4·ID.5와 달리 ID. Tiguan은 내연기관 Tiguan과 훨씬 닮게 될 것이라고 전했다. 이름과 생김새를 함께 맞추면 인지도는 빠르게 옮겨 갈 수 있지만, 전기차만의 정체성이 옅어질 위험도 같이 안는다고 읽힌다.
국내 판매 숫자는 무엇을 말하나
사진 = 폭스바겐
다나와 판매량 데이터로 보면 물러나는 이름의 국내 존재감은 크지 않다. ID.4의 2026년 월 판매는 1월 10대, 2월 353대, 3월 234대, 4월 196대, 5월 209대, 6월 249대, 7월 146대, 8월 59대이고 1~8월 합은 1,456대다. 8월은 수입 모델 72위로 전년 같은 달 79대보다 줄었다.
ID.5는 5월 3대, 6월 33대, 7월 118대, 8월 71대다. 1~4월은 데이터에 행이 없어 합산하지 않았다. 8월 기준 두 모델을 더하면 130대로, 같은 달 폭스바겐 브랜드 수입 판매 315대(수입 브랜드 11위)의 약 41%다. 폭스바겐 전기차 이름 교체가 국내 브랜드 판매의 상당 부분에 걸려 있다는 뜻이다.
국내 Tiguan은 데이터 수록 기준으로 2025년 4월 5대(전년 같은 달 152대)가 마지막 행이며, 이후는 순위권 밖일 수 있어 판매 중단이라 단정하지 않는다. 국내 ID. Tiguan 판매 계획도 확인되지 않았다. 국내 소비자에게 이번 이름 변경은 성능 이전에 한국에 오느냐가 먼저 나올 질문이다.
무엇을 보면 답이 나오는가
판정은 두 시점에 걸려 있다. 첫째는 10월 초 세계 최초 공개다. 보도자료 시점 기준 예정이었고, 이 글을 읽는 때 이미 공개됐다면 공개 자료에서 가격·배터리·주행거리·플랫폼이 실제로 확인되는지 볼 일이다. 지금까지 나온 자료에는 이 넷이 모두 빠져 있다.
둘째는 2027년 초 시장 출시 이후다. 같은 이름의 두 차가 판매 현장에서 어떻게 구분되는지, 95만 대 성적을 낸 ID.4·ID.5 수요가 새 이름으로 이어지는지가 기준이다. 830만 대의 신뢰가 전기차 주문으로 번역되는지가 이 전략의 성적표다.
이름은 훌륭한 출발점이라고 본다. 다만 이름이 얻는 것과 내주는 것을 저울에 올릴 근거는 아직 폭스바겐 쪽에서 나오지 않았다. 방향이 흐리다는 이 글의 판단도 그 수치가 공개되면 바뀔 수 있고, 답은 그때 내려도 늦지 않다.
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