“전기차 충전은 싫고 기름값은 아깝다면”…연비 18km/L 찍는 수입 프리미엄 SUV

전기차의 조용하고 효율적인 주행은 마음에 들지만 충전 장소와 대기시간이 부담스럽고, 가솔린 SUV를 고르자니 기름값이 신경 쓰이는 소비자가 적지 않다. 렉서스 UX 300h는 이 두 고민 사이를 공략한 프리미엄 하이브리드 SUV다.

플러그인 하이브리드처럼 외부 충전기를 연결할 필요가 없다. 일반 내연기관차처럼 휘발유를 주유하면 주행 중 엔진과 회생제동을 통해 배터리를 충전한다. 출발과 저속 구간에서는 전기모터를 적극적으로 활용하고 속도가 높아지면 엔진과 모터가 함께 구동된다.

국내 공인 복합연비는 18.0km/L이며 도심 18.6km/L, 고속도로 17.2km/L를 기록했다. 에너지소비효율은 1등급이다. 정체와 감속이 잦은 도심에서 회수할 수 있는 에너지가 많아 고속도로보다 도심연비가 높게 나온다.

UX 300h의 권장소비자가격은 2WD 5240만원, F SPORT 5870만원이다. 충전시설을 따로 이용하지 않으면서 수입 프리미엄 브랜드와 높은 연료 효율을 함께 원하는 소비자를 겨냥한 구성이다.

복합연비를 실제 운행거리에 대입하면 체감 효율을 가늠하기 쉽다. 1년에 1만5000km를 공인 복합연비대로 달린다고 가정하면 필요한 휘발유는 약 833L다. 월평균으로 나누면 약 69L다.

같은 거리를 복합연비 15.0km/L인 차량으로 주행하면 약 1000L가 필요하다. 연간 차이는 약 167L이며 5년이면 단순 계산으로 835L까지 벌어진다. 유류 가격과 실주행연비는 계속 달라지지만, 출퇴근 거리가 길수록 연비 차이가 누적 연료비에 미치는 영향도 커진다.

UX 300h의 장점은 도심 운행 비중이 높을 때 더욱 분명해진다. 정차와 출발이 반복되는 구간에서는 전기모터가 엔진의 부담을 덜고, 감속 과정에서 발생한 에너지를 배터리에 다시 저장한다. 충전 일정을 별도로 계획하지 않아도 매일 하이브리드 시스템을 사용할 수 있다.

연료 효율만으로 차량 가격 전체를 회수하기는 어렵다. 구매 판단에서는 연간 주행거리와 도심 운행 비중, 충전환경, 차량 보유기간을 함께 따져야 한다. 주행거리가 짧다면 연료 절감액보다 브랜드와 승차감, 편의사양의 가치가 더 크게 작용할 수 있다.

UX 300h에는 배기량 1987cc의 직렬 4기통 가솔린 엔진과 고출력 전기모터, 전자식 무단변속기 e-CVT를 결합한 5세대 하이브리드 시스템이 적용된다. 시스템 총출력은 199마력이며 국내 판매 모델은 전륜구동 방식이다.

기존 UX 250h의 시스템 총출력 183마력과 비교하면 16마력, 약 8.7% 높아졌다. 고속 주행에서 강한 성능을 과시하는 구성보다 일상적인 출발과 추월 가속에서 여유를 더하는 방향에 가깝다.

배터리는 니켈수소에서 리튬이온 방식으로 변경됐다. 고출력 모터와 경량화된 트랜스액슬도 함께 적용해 전기모터의 반응성과 동력 전달 효율을 높였다. 전자식 시프트 바이 와이어 변속 레버는 기존 기계식 연결 구조보다 간결한 조작감을 제공한다.

새로운 AHB-G 브레이크 시스템도 적용됐다. 회생제동과 일반 제동이 전환되는 과정의 이질감을 줄이고 페달 조작에 따른 감속 반응을 자연스럽게 만드는 기술이다. 차체 보강재와 서스펜션 체결부도 손봐 조향 응답성과 차체 안정성을 개선했다.

차체 크기는 전장 4495mm, 전폭 1840mm, 전고 1540mm이며 휠베이스는 2640mm다. 최근 중형 SUV와 비교하면 길이와 높이가 짧아 좁은 골목과 지하주차장에서 다루기 편한 편이다.

낮은 전고와 운전자 중심의 착좌 위치를 통해 승용차에 가까운 주행 감각을 추구했다. 높은 차체와 넓은 적재공간을 최우선으로 설계한 가족용 SUV보다 1~2명이 주로 이용하는 출퇴근차와 도심형 크로스오버의 성격이 강하다.

전륜에는 맥퍼슨 스트럿, 후륜에는 더블 위시본 서스펜션을 적용했다. 후륜 독립식 구조를 활용해 노면 충격을 각 바퀴가 개별적으로 받아내고, 코너에서는 차체 움직임을 안정적으로 제어하도록 구성했다.

2열과 트렁크의 절대적인 크기를 중요하게 보는 소비자라면 실차 확인이 필요하다. UX 300h는 차체를 키워 최대 공간을 확보하기보다 주차 편의성과 연비, 승용차에 가까운 움직임을 선택한 모델이다. 뒷좌석 이용 빈도와 평소 싣는 짐의 부피가 구매 기준을 가르는 항목이다.

국내 판매 트림은 UX 300h 2WD와 F SPORT 두 가지다. 가격 차이는 630만원으로 기본형 가격의 약 12.0%다. 두 모델 모두 2.0리터 하이브리드 시스템을 사용하지만 외관과 실내 디자인, 주행 관련 장비에서 차이가 난다.

기본형에도 12.3인치 터치 디스플레이와 10스피커 렉서스 프리미엄 오디오, 앞좌석 열선·통풍 기능, 열선 스티어링 휠, 선루프가 적용된다. 무선 애플 카플레이와 유선 안드로이드 오토도 지원한다.

안전사양은 10개 에어백을 비롯해 긴급제동 보조, 차선 추적 보조, 다이내믹 레이더 크루즈 컨트롤, 능동형 주행 보조로 구성된다. 안전 하차 어시스트는 문을 열 때 뒤쪽에서 접근하는 자전거나 오토바이를 감지해 탑승자에게 알린다.

F SPORT에는 전용 내외장 디자인과 스포츠 시트, 퍼포먼스 댐퍼, 가변 제어 서스펜션, 패들 시프트, 스포츠 플러스 모드 등이 더해진다. 18.0km/L의 효율과 기본 편의사양에 초점을 맞추면 2WD가 합리적이고, 조향 반응과 스포티한 디자인까지 중요하게 보면 F SPORT가 선택지다.

UX 300h는 전기차의 충전 과정 없이 전동화 주행을 경험할 수 있고, 가솔린 SUV보다 연료 소비를 낮춘 모델이다. 복합연비 18.0km/L와 199마력, 도심에서 다루기 쉬운 크기를 묶어 충전 편의와 유지비 사이에서 고민하는 소비자에게 선명한 대안을 제시한다.

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