“연비까지 잡은 제네시스, 누가 막나”…352마력·연비 12km/L로 한층 강해진 GV80 하이브리드

오토센티널 2026.10.07

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힘은 세지고 기름은 덜 먹는다. 제네시스가 6일 출시한 브랜드 첫 하이브리드 모델 GV80 하이브리드는 352마력의 출력과 복합연비 12km/L를 함께 손에 넣었다.

연료탱크를 가득 채우면 한 번 주유로 최대 약 912km를 달릴 수 있다. 가격은 개별소비세 5% 기준 7680만원이다.

예고보다 성적표가 더 좋다. 지난 8월 하이브리드 시스템을 먼저 공개할 당시 제네시스는 연구소 자체 측정 기준으로 가솔린 2.5 터보보다 연비가 25% 이상 좋아진다고 밝혔다. 정부 인증을 거친 최종 복합연비는 19인치 2WD 5인승 기준 12km/L로, 개선 폭이 약 29%로 커졌다.

시장 판도에도 변화가 예상된다. 그동안 국내 프리미엄 하이브리드 SUV 시장은 렉서스·BMW·벤츠 등 수입 브랜드가 선택지를 넓혀 온 영역이었다. 2020년 제네시스 첫 SUV로 등장했던 GV80이 6년 만에 브랜드 첫 하이브리드라는 역할까지 맡으며 이 시장에 정면으로 뛰어든 셈이다.

352마력·토크 54kgf·m, 새 7단 변속기까지

심장은 2.5 터보 엔진에 모터 두 개를 더한 차세대 하이브리드 시스템이다. 시동과 발전을 맡는 P1 모터와, 바퀴를 굴리고 회생제동을 담당하는 최고출력 59.1kW의 P2 모터가 병렬로 맞물려 있다.

시스템 합산 최고출력은 352마력으로, 가솔린 2.5 터보(304마력)보다 약 16% 높다. 최대토크는 54.0kgf·m이며 정지 상태에서 시속 100km까지 약 7.1초(연구소 자체 측정)에 도달한다.

한 번 주유로 갈 수 있는 거리는 단순 계산으로 약 912km다. 서울~부산 왕복(약 800km)을 주유 없이 다녀오고도 여유가 남는 수준이다.

변속기도 새로 만들었다. 기존 3.5 터보 모델의 후륜 8단 변속기를 바탕으로 길이를 크게 줄이고 동력 전달 효율을 높인 신규 7단 변속기를 처음 얹었다. 1단 기어비를 높여, 후진할 때는 엔진을 깨우지 않고 P2 모터를 반대로 돌려 움직이도록 했다.

지하주차장선 엔진 안 켠다…시속 30km까지 EV 모드

제네시스가 가장 공들인 부분은 ‘전기차 같은 고요함’이다. 소리가 크게 울리는 지하주차장에서 출발할 때, 시속 약 30km에 이를 때까지 엔진 대신 모터만으로 달리도록 했다. 신호가 잦은 도심이나 정체 구간에서도 전기 모드를 최대한 활용한다.

가속 반응도 전기차를 닮았다. 전기 모드로 달리다 가속 페달을 밟으면 엔진 힘을 곧바로 끌어와, 시속 100km에서 다시 속도를 올릴 때 가솔린 2.5 터보보다 약 18% 빠르게 가속한다.

배터리는 현대차그룹 하이브리드 최초로 수냉식 시스템을 적용해 온도를 정밀하게 관리하고, 순간적으로 더 큰 출력을 꺼내 쓸 수 있게 했다.

소음 차단에도 손을 많이 댔다. 변속기에는 회전 진동을 흡수하는 CPA 댐퍼를, 대시패널 흡차음재에는 차음층을 추가했다. 노면에 따라 감쇠력을 실시간으로 바꾸는 듀얼 밸브 전자제어 쇽업소버를 달고 스프링과 스태빌라이저 강성을 높여, 무거운 하이브리드 시스템을 얹고도 단단한 거동을 유지하도록 했다.

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