렉서스 GX 550 외관 튜닝, “오프로드 SUV에 스포티한 변화”… 노벨 첫 바디킷 출시

오토센티널 2026.10.07

Google 검색에서 뷰어스 기사를 더 자주 볼 수 있습니다.

오프로드 실력을 제대로 갖춘 렉서스 GX 550이 정작 비포장도로 대신 외관 꾸미기 부품을 먼저 만났다. 렉서스와 토요타용 바디킷을 만들어온 일본 업체 노벨이 GX 550 몫으로는 처음 패키지를 꺼내놓으면서다. 안 그래도 눈길을 끄는 디자인에 스포티한 포인트가 더해지는 셈이다.

대형 SUV 중에서도 존재감이 남다른 모델을 찾는 운전자 사이에서 GX 550은 이미 꽤 합리적인 선택으로 꼽히는 차다.

메르세데스 G클래스를 몰 때 느껴지는 보스 같은 존재감을 기대하는 운전자에게도 잘 맞는다는 평가가 나온다. 강력한 주행 성능에 오프로드 능력까지 더해 렉서스 라인업에서도 손꼽히는 모델로 평가받는다.

다만 이번 패키지에는 성능 향상 부품이 들어있지 않다. 범퍼 익스텐션과 가짜 통풍구로 겉모습만 스포티하게 바꾸는 구성이라, 실제 오프로드를 즐기는 소수 오너에게는 큰 의미가 없을 수 있다. 오프로드 주행보다 도심에서의 존재감에 무게를 둔 선택으로 풀이된다.

범퍼 익스텐션과 가짜 통풍구가 만든 변화

1,560달러. 경량 유리섬유로 만들어 순정 범퍼 위에 바로 얹을 수 있는 친 스포일러의 가격이다. 배송비도 받지 않고 미국 본토 48개 주 어디든 보내주는 터라, 지갑 사정이 넉넉한 오너라면 부담 없이 주문할 수 있다.

앞바퀴 뒤쪽에는 펜더 덕트가 더해져 프론트 립과 짝을 이룬다. 냉각이나 공기역학 효과는 없는 순수 장식용이지만, 확실히 멋을 더한다는 평가가 나오며, 가격은 930달러로 앞쪽 립보다 조금 싸다.

후면에는 두 가지가 더 붙는다. 1,500달러짜리 언더 스포일러 겸 디퓨저는 기본 범퍼 위에 그대로 얹는 방식이고, 테일램프 양옆에는 930달러짜리 수직 펜더 덕트가 붙는다. 이 수직 덕트 하나로 차체가 실제보다 살짝 넓어 보이는 효과가 생긴다.

성능보다 외관, 2,909달러 바디킷의 구성

오프로드에서 쌓아온 집안 내력을 그대로 물려받은 모델이 렉서스 GX다. 미국에서 파는 토요타 랜드크루저가 바로 이 플랫폼의 짝인데, 같은 차가 다른 지역에서는 랜드크루저 프라도라는 이름을 단다. 프레임이 차체와 분리된 구조에 저단 기어 사륜구동 시스템, 트윈 터보 V6 엔진과 고급 실내까지 갖췄다.

하지만 실제로는 대부분의 GX 소유자가 비포장도로를 거의 타지 않는다는 점에 노벨은 주목했다. 그래서 오프로드 주행 성능이 아니라 도로 위 스타일에 맞춰 이 SUV를 다시 그려보기로 했다.

터프한 이미지의 대형 SUV일수록 애프터마켓 튜닝이 오프로드 능력보다 외관 강화에 쏠리는 경향은 이번에도 비슷하게 나타난다.

일본 기후현이 노벨의 본거지이며, 이 회사는 오직 렉서스 차량만 다루는 전문 튜닝 업체다. 다루는 품목도 다양해서, 차종에 따라 바디킷뿐 아니라 브레이크나 서스펜션, 배기 시스템까지 손을 댄다.

심지어 뉘르부르크링 24시간 내구 레이스 출전 경력까지 갖춘 회사이기에, 이번 GX용 키트가 데뷔작이라는 사실이 더 눈길을 끈다.

46만1,000엔. 이번 키트를 전부 갖추는 데 드는 돈으로, 미화로 환산하면 2,909달러쯤이다. 범퍼 익스텐션이 가장 비싸 앞쪽은 14만7,000엔으로 928달러, 뒤쪽은 14만 엔으로 884달러다. 반면 통풍구는 앞뒤 가격이 똑같이 8만7,000엔, 549달러 선으로 비교적 부담이 적다.

유리섬유 소재라 도색은 구매자 몫이다

이 키트에 성능 부품은 전혀 들어있지 않다는 점을 분명히 알아야 한다. 재질도 전부 유리섬유여서, 구매자가 직접 차체 색에 맞춰 도색을 맡겨야 할 가능성이 크다.

그 과정에서 비용과 시간이 추가로 드는 셈이다. 부품을 자세히 보면 실제 통풍구였으면 더 좋았겠다는 아쉬움도 있지만, 차체 라인과는 꽤 잘 어울린다는 평가가 나온다.

통풍구에 실제로 바람이 통하지 않는다는 점도 구매 전 짚어야 할 대목이다. 플라스틱 견인바 커버는 평가가 좋지 않았던 부분인데도 이번 키트에서 손대지 않고 그대로 남겨뒀다.

다만 테일라이트 위쪽과 트렁크 아래쪽, 반사판까지 한 줄로 매끄럽게 이어붙인 뒤쪽 통풍구 라인은 꽤 세심하다는 인상을 준다. 견인 고리 장착 자리까지 고려해 후면 범퍼 자체를 넉넉히 늘린 점도 눈에 들어온다. 부품을 하나씩 따로 살 수 있어, 마음에 들지 않는 구성만 빼고 조합하는 방법도 있다.

GX는 트윈 터보 V6 엔진을 쓰고 하이브리드가 아니어서 애프터마켓 튜닝이 비교적 수월한 차로 꼽힌다. 날렵하고 세련된 기본 디자인 자체가 포인트를 더하기 좋은 조건이라는 평가도 많다.

노벨이 외관에 이어 성능 부품까지 내놓을지는 아직 확인되지 않았지만, 스타일에 걸맞은 주행 성능까지 더해진다면 GX 애프터마켓 시장의 완성도는 한층 높아질 전망이다.