렉서스 올 뉴 ES 공개…“하이브리드 강자가 전기차까지 만들었다” 세단 시장에 던진 새로운 승부수
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하이브리드 세단으로 국내 시장에서 입지를 다져온 렉서스 ES가 8세대 완전변경을 거치며 순수 전기차까지 품었다. 렉서스코리아는 오는 10월 13일 올 뉴 ES를 국내에 공식 출시하며 10월 12일까지 사전계약을 진행한다.
렉서스가 꺼낸 승부수는 전기차를 단순히 상위 모델로 추가하는 방식이 아니다. 전기차 ES 350e 프리미엄의 가격을 7160만원으로 책정해 하이브리드 ES 350h 프리미엄의 7290만원보다 130만원 낮췄다.
ES를 선택하는 소비자는 같은 7000만원대에서 충전 환경과 장거리 이동 비중에 따라 전기차와 하이브리드를 비교하게 된다. 기존에는 연비와 정숙성을 중심으로 ES 300h의 등급을 골랐다면, 8세대에서는 구동 방식부터 선택해야 한다.
국내 라인업은 순수 전기차 5개 등급과 하이브리드 4개 등급을 합쳐 총 9개다. 전기차는 전륜구동 ES 350e와 사륜구동 ES 500e, 하이브리드는 전륜구동과 사륜구동 방식의 ES 350h로 구성된다. 하이브리드 고객층을 유지하면서 수입 전기 세단 수요까지 한 차종으로 흡수하려는 구성이 선명하다.
ES 350e 한 번 충전에 478km…ES 500e는 전기 사륜구동
ES 최초의 순수 전기차는 ES 350e와 ES 500e로 나뉜다. ES 350e는 앞바퀴를 굴리는 전륜구동 모델이며 국내 인증 기준 상온 복합 1회 충전 주행거리 478km를 확보했다.
일상적인 출퇴근과 주말 장거리 이동을 함께 고려할 수 있는 주행거리다. 주행 조건과 기온, 공조장치 사용에 따라 실제 거리는 달라지지만 매일 충전하기 어려운 운전자도 선택지에 넣을 수 있는 수준이다.
상위 모델인 ES 500e에는 전기 사륜구동 시스템 다이렉트4가 적용된다. 주행 상황에 따라 전륜과 후륜의 구동력을 정밀하게 조절해 출발과 코너링, 젖거나 미끄러운 노면에서 차체 움직임을 안정적으로 관리한다.
ES 350e가 주행거리와 가격 접근성에 초점을 맞췄다면 ES 500e는 높은 동력 성능과 사륜구동을 중심으로 구성된다. 전기차 라인업 안에서도 효율 중심의 전륜구동과 주행 성능 중심의 사륜구동으로 역할을 나눴다.
가격은 ES 350e 프리미엄 7160만원, 럭셔리 8020만원, VIP 8390만원이다. ES 500e는 프리미엄 7700만원, 럭셔리 8490만원으로 책정됐다. 모두 부가가치세와 개별소비세 5%를 반영한 권장소비자가격이다.
6세대 하이브리드 적용…ES 최초 E-Four AWD 추가
하이브리드 모델인 ES 350h에는 렉서스의 6세대 하이브리드 시스템이 적용된다. 파워 컨트롤 유닛과 트랜스액슬의 크기와 무게를 줄여 동력 전달 효율과 가속 반응을 높이면서 ES가 강조해 온 정숙한 주행 감각을 이어간다.
8세대에서는 ES 하이브리드 최초로 사륜구동 모델이 추가됐다. E-Four AWD는 필요한 순간 후륜 전기모터를 작동해 앞뒤 바퀴의 구동력을 조절한다. 비나 눈이 내리는 날과 경사진 도로에서 안정적인 출발을 지원하는 방식이다.
하이브리드 가격은 전륜구동 ES 350h 프리미엄이 7290만원, 럭셔리가 7780만원이다. 사륜구동 모델은 프리미엄 7590만원, 럭셔리 8080만원으로 구성된다.
동일한 등급에서 E-Four AWD를 추가하는 비용은 300만원이다. 겨울철 장거리 운행이 많거나 경사진 지역을 자주 오간다면 사륜구동을, 도심과 고속도로 중심으로 효율을 중시한다면 전륜구동을 선택할 수 있다.
렉서스가 오랜 기간 쌓아온 하이브리드 수요를 전기차 출시와 함께 유지한다는 점도 중요하다. 충전 환경을 확보한 소비자는 ES 350e와 ES 500e로 이동할 수 있고, 주유 편의성을 중시하는 소비자는 개선된 ES 350h를 그대로 선택할 수 있다.
7000만원대에서 가격 겹쳤다…구동계보다 사용 환경이 기준
올 뉴 ES는 전기차와 하이브리드의 가격대가 촘촘하게 겹친다. ES 350e 프리미엄은 7160만원, ES 350h 프리미엄은 7290만원으로 130만원 차이다.
ES 350h AWD 프리미엄은 7590만원이며 ES 500e 프리미엄은 이보다 110만원 높은 7700만원이다. ES 350h 럭셔리는 7780만원으로 ES 500e 프리미엄과의 차이가 80만원에 불과하다.
집이나 직장에서 정기적으로 충전할 수 있고 도심 주행 비중이 크다면 ES 350e의 478km 주행거리와 낮은 시작 가격이 유리하다. 충전 계획을 세우기 어려운 환경에서 장거리를 자주 달린다면 ES 350h가 편리하다.
사륜구동이 필요한 소비자는 전기차 ES 500e의 다이렉트4와 하이브리드 ES 350h AWD의 E-Four를 비교할 수 있다. 전기모터의 빠른 반응과 전기차 주행 감각을 선호하면 ES 500e, 주유 편의와 장거리 이동성을 우선하면 ES 350h AWD가 어울린다.
가격 차이가 작아질수록 단순히 전기차가 비싸고 하이브리드가 저렴하다는 기준은 의미가 줄어든다. 하루 평균 주행거리와 충전 장소, 겨울철 운행 지역, 장거리 이동 횟수가 실제 구매 판단을 좌우한다.
차체·휠베이스 키우고 14인치 화면 적용…2열 상품성도 강화
8세대 ES는 차체 크기와 휠베이스를 확대해 실내 공간을 넓혔다. 운전석 중심의 날렵한 세단 비율을 유지하면서 뒷좌석 이용이 많은 준대형 세단의 성격을 강화했다.
실내에는 14인치 중앙 디스플레이와 리스폰시브 히든 스위치가 적용된다. 히든 스위치는 평소 실내 장식과 자연스럽게 연결되고 손을 가까이 가져가거나 기능을 사용할 때 조작부가 나타나는 방식이다.
상위 등급에는 2열 컴포트 패키지가 적용돼 뒷좌석 편의성을 높인다. 최신 렉서스 세이프티 시스템 플러스와 렉서스 커넥트도 제공돼 운전자 보조와 24시간 긴급호출, 원격 차량 제어 등을 지원한다.
고해상도 어댑티브 하이빔 시스템은 1만6384개의 마이크로 LED로 전방의 빛을 제어한다. 선행차와 맞은편 차량, 보행자의 위치에 맞춰 일부 영역의 조명을 세밀하게 조절해 야간 시야 확보를 돕는다.
올 뉴 ES가 세단 시장에 던진 승부수는 전기차 출시 자체보다 가격 배치에 있다. 7160만~8490만원 안에서 전륜 전기차와 사륜 전기차, 전륜 하이브리드와 사륜 하이브리드를 모두 고를 수 있도록 구성했다. 하이브리드로 쌓은 신뢰를 유지하면서 전기차 고객까지 같은 ES 안으로 끌어들이려는 전략이다.
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